cat_oa-rp86524_issue_1c77a428795e oa-rp86524_0_1c77a428795e_スバル初!ミッドシップ新型ハイブリッドスポーツカーを開発中か? 1c77a428795e 1c77a428795e スバル初!ミッドシップ新型ハイブリッドスポーツカーを開発中か? oa-rp86524

スバル初!ミッドシップ新型ハイブリッドスポーツカーを開発中か?

2021年2月10日 15:00 MOBY

【最新情報】スバルの新型ミッドシップカーは、MR2と共同開発か

以前から登場が噂されていたスバルの新型ミッドシップスポーツカーが、トヨタの新型MR2と共同開発されているとの噂が立っています。

北米トヨタのチーフエンジニアは過去に「スープラを復活させたので、次はセリカとMR2」といった内容を現地メディアのインタビュー内で話しています。新型車開発のコストや、86/BRZの関係性などを考えると、トヨタの新型MR2とスバルの新型ミッドシップスポーツカーが共同開発になるというのは自然な流れであると考えられます。

北米トヨタのGMであるジャック・ホリス氏は2021年に19車種の新型モデルを発売すると語っており、この新型ミッドシップスポーツカーの登場はそう遠くないうちに実現すると考えられています。


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スバルが新型ミッドシップ4WDスポーツ開発中の噂は本当?

ミッドシップ4WD+ハイブリッドという条件のスポーツカーは、スバルの過去に一度も事例がありません。それでもなお、このタイプの新型車両が開発中である噂が出た経緯としては、スバルの北米ディーラーから出た要望が発端とされます。

基本的にどのメーカーも北米での売れ行きが要な部分がありますが、特にスバルは、ここ数年の好業績が北米での販売と収益の増加に依存しており、”売れ過ぎて”供給が間に合わないほど。
つまり”売り過ぎる”北米ディーラーの発言力が必然的に大きくなり、「スバルが未だ挑戦していない富裕層向けのスーパーカーモデルを開発せよ」という提言・要望をするに至ったと考えられます。「開発すれば我々北米がたらふく売ってやる」ということなのでしょう。


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スバル新型ミッドシップスポーツの予想スペック

スバル ボクサーエンジン
スバル新型ミッドシップスポーツの噂が事実だとした場合、予想されるスペックとして最初に挙げられるのは、「ターボチャージャー付きの水平対向ボクサーエンジンをミッドシップにマウントする」という前提条件です。

前後の重量配分が50:50に限りなく近く、操舵応答性が向上するMR(ミッドシップレイアウト)の採用例はスバル車にはないため、かなり画期的な内容です。


もう一つ重要なのが、”ハイブリッド“システムを搭載することが予想されること。エレクトリックモーターはフロントに2個、リアに1個+ガソリンエンジンの駆動である可能性が考えられます。

同じハイブリッド+ミッドシップスポーツである「ホンダ NSX」の構造を例に挙げると、フロントに2個、リアに9速デュアルクラッチトランスミッションと一体設計する形で1個、合計3個のモーターをレイアウトしており、ここにヒントが見出だせるかもしれません。


NSXが与えてくれるヒントから、新たな可能性が導き出せます。それは、電動式トルクベクタリング4WDの採用です。前輪の左右を独立した2つのモーターを使い、四輪の駆動力を自在に制御するトルクベクタリングを可能にする技術は、外せない要素となるでしょう。

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BRZベースのミッドシップ4WDでテスト中?

スバル 新型BRZ
スバル新型ミッドシップスポーツの開発テストが行われるとすれば、ベース車両は高確率でBRZでしょう。

スバルの内部筋から、「BRZベースにミッドシップ4WDに改造した車両でテスト中」とのリークがあったとのことですが、予想の範疇ですし、いくらでも嘘を流せるレベルの情報であることに変わりはありません。

ちなみに、スバル北米の社長、富士重工のCEO両方は「(開発中だと)はじめて聞いた」と口を揃えています。

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スバル VIZIV GT ビジョン グランツーリスモとの関係は?


スバルの新型ミッドシップスポーツの開発可能性を考えるアプローチとして、「レースゲームからの逆輸入」というものがあります。


プレイステーション3専用ソフト「グランツーリスモ6」に登場する「スバル VIZIV GT ビジョン グランツーリスモ」が現実に登場するとしたらどうでしょう?

2018年8月4日、アウディのワンオフモデル「アウディe-tron ヴィジョングランツーリスモ」がSUPER GT第5戦が行われた富士スピードウェイにて日本国内初走行を行いました。このモデルも、実はゲームである「グランツーリスモ」から逆輸入して現実に登場しています。


ただし、”ゲームからの逆輸入説”を強調するとなると、スバル新型スポーツも特別なイベントで走行・展示がなされる程度で、市販化される可能性は非常に薄くなります。

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単独開発ではなく、共同開発が濃厚

スバル単独開発ではコスト面に問題か

スバルグローバルプラットフォーム
さまざまな可能性に言及してきましたが、現在世界規模で縮小しつつあるスポーツカー市場に、好業績とはいえ規模の小さいスバルが新たな車両を投入する可能性は、コスト面から考えるとほぼ有り得ないでしょう。

プラットフォームを単一に、そしてエンジン種類も厳選するローコスト戦略を採るスバルが、ミッドシップ用のプラットフォームや専用ハイブリッド機構、そして電動式トルクベクタリングを一から開発するのは現実的ではないのです。


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トヨタとの共同開発なら可能?


しかし、スバル単独開発の可能性は限りなく少なくとも、86とBRZの共同開発を行ったトヨタと手を組めば、上記の問題点は払拭されることになります。

トヨタはミッドシップスポーツの開発に大いに長けており、日本車初の量産ミッドシップカー「MR-2」を手がけたのは何を隠そうトヨタです。そのMR-2も現在復活されるのでは?との噂で賑わっており、MR-2に関連する技術提供がスバルに行われている可能性も考えられます。

または、エンジンは3.5LのV型6気筒直噴ツインターボ+モーターのハイブリッド・ハイパーカー「GR010 ハイブリッド」の存在も大きいのではないでしょうか。

スバルのミッドシップエンジン新型ハイブリッドスポーツカーに、今後も注目です。


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本命はこっち?ガソリンモデル生産終了?次期新型スバルWRX STIのレンダリングが話題

2021年9月27日 11:15 MOBY

先日に新型WRXが発表

発表されたスバル新型WRX
スバルは2021年9月10日、新型「WRX」を米国で世界初公開しました。WRXは同社を象徴するAWDパフォーマンスカーで、1992年にデビューした「インプレッサWRX」から数えると5代目にあたります。

WRXの人気は日本国内にとどまらず、海外でも熱狂的なファンが多く存在する事で知られており、今回発表された新型についてもかなりの話題になりました。


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本命は次期新型WRX STI?

次期新型WRX STIの予想レンダリング
出典元:drive.com.au

次期新型WRX STIの予想レンダリング
出典元:drive.com.au
そのような中で、注目を集めているのが海外メディアが作成した次期新型WRX STIのレンダリング画像。先日に発表された新型WRXに比べ、よりアグレッシブなエクステリアデザインになっているのが分かります。

このレンダリング画像ですが、東京オートサロン2018で公開されたコンセプトモデル「SUBARU VIZIV Performance STI comcept」をベースに作成されていると思われます。


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次期WRX STIは2018年発表のコンセプトカーがベースか

SUBARU VIZIV パフォーマンスSTI コンセプト(2018年)

SUBARU VIZIV パフォーマンスSTI コンセプト(2018年)
フロントバンパーに設置された2つのベントがブレーキの冷却だけではなく、エンジンルーム内にも冷却を行う役割を持たされているほか、ボディサイドのスカート、エキゾーストパイプにSTIらしい赤のアクセントをデザインしています。


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次期新型WRX STIは最後のガソリンモデルとなるか

SUBARU VIZIV パフォーマンスSTI コンセプト(2018年)
次期新型スバル WRX STIのデビューは、最速で2021年後半、遅れれば2022年前半の予想とのことです。

以前にも解説しましたが、今後生産される自動車にはかなり厳しい騒音規制が設けられます。

新たに施工される騒音規制「フェーズ3」では 68~72dbの規制が課されるのですが、これをクリアできるのはモーター駆動車(EV)のみだと言われています。つまり次期新型スバル WRX STIは規制の施行前である今がラストチャンスとなる事も考えられます。


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トヨタ新型ライズHEVの最新情報!グレード&価格表を入手、エンジンは新開発

2021年9月27日 10:55 MOBY

ライズHEVの詳細が明らかに!

現行トヨタ ライズ
以前、関係者からの情報によって、トヨタ ライズおよびダイハツ ロッキーにハイブリッドモデルが追加されることが判明しました。

その際は、ハイブリッドシステムの詳細や専用装備、安全装備についてお伝えしましたが、今回新たな追加情報を入手しました。


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新型ライズHEVのグレード別価格

現行トヨタ ライズ
以前お伝えしたとおり、トヨタ ライズおよびダイハツ ロッキーには、1.2リッターのシリーズハイブリッドシステムが採用されます。

今回、トヨタ ライズのグレード別価格表を入手したので以下表にてお伝えします。

グレード価格エンジン排気量駆動方式トランスミッションX1,707,000円直列3気筒NA1,200ccFFCVT1,984,800円直列3気筒ターボ1,000cc4WDG1,857,000円直列3気筒NA1,200ccFFCVT2,133,700円直列3気筒ターボ1,000cc4WD2,163,000円直列3気筒NA1,200ccFF電気式CVTZ2,299,200円直列3気筒ターボ1,000cc4WDCVT2,039,000円直列3気筒NA1,200ccFF2,328,000円電気式CVT
ガソリン車の価格を見ると、グレードによっては現行よりも安くなっています。排気量が1.2Lになることによって、自動車税が25,000円から30,500円に値上がりしますが、燃費が向上した分の燃料代が浮くので、結果的に維持費は安く抑えられることが期待できます。


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パワートレインには新開発エンジン採用

現行ダイハツ ロッキー
トヨタ ライズおよびダイハツ ロッキーのFFモデルは、新開発の1.0L直3NA「WA-VE」エンジンを初採用。

WA-VEエンジンは、今年6月にインドネシアで投入された新型ライズ&ロッキーに先駆けて搭載されていたもの。現地でのスペックは最大出力88PS、最大トルク11.5kgmといった数値。ただし、国内仕様の数値は若干変動する可能性があります。

四輪駆動モデルについては従来同様に1.2L直3ターボ「1KR-VET」を採用します。


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2021年11月に発売予定

ライズおよびロッキーのハイブリッドモデルは、2021年11月中に発売開始となる予定とのこと。

すでに新型ライズの契約を行ったという声も見られ、見積書の画像を投稿している方もちらほら。ただ、納期については未定。半導体の供給不足によって遅れが生じる可能性も考えられます。


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cat_oa-rp86524_issue_1c77a428795e oa-rp86524_0_51c92a12eb45_サイドミラーの修理方法や交換費用は?全損したらどうする? 51c92a12eb45 51c92a12eb45 サイドミラーの修理方法や交換費用は?全損したらどうする? oa-rp86524

サイドミラーの修理方法や交換費用は?全損したらどうする?

2021年9月27日 10:55 MOBY

狭い路地や駐車場ミラーを擦ってしまった、ぶつけてしまったというケースは車を乗る中で少なからず可能性はあります。

ぶつけてしまった状態によって修理方法は変わり、その内容によって費用も前後します。

カーショップやディーラーなどの整備工場で修理してもらう場合でも金額は、状態を見て診断するケースが多く、正確な金額は見積もりを出すまでわからないことが殆どです。

今回はサイドミラーの修理方法から交換費用、日数など、全損した場合まで含めてご紹介致します。

サイドミラーの修理方法と費用

©aijiro/stock.adobe.com
ミラーをぶつける、擦ってしまった場合の修理料金は内容によっては他の整備内容などと比較すると時間も短く、費用も安価になるケースが多いです。

カバーのキズや破損
ミラーの構成として大きくカバー・鏡面・モーターの3種類で構成されます。

カバーのみのキズや破損のみで、鏡面やモーターに問題がない場合であれば、カバー本体の修理や交換のみで問題はありません。

キズはコンパウンドで磨いてOK
小さいキズであれば、コンパウンドで磨くことで綺麗にすることができ、費用もコンパウンドの料金のみとコストを抑えることができます。

また、コンパウンドには「荒目・細目・極細・超微粒子」などがありますが、細目や極細を使って磨くのが効果的でしょう。

荒目などのコンパウンドは磨きの研磨力は強いですが、キズや色落ちの原因となってしまうので、使用時には注意しましょう。


車用コンパウンドの使い方をマスターしよう!おすすめ人気商品7選


破損がひどい場合は、カバーの修理や交換を行おう
カバー本体の交換費用は部品代のみで目安5,000円〜7,000円程で購入することができ、ディーラーやカー用品店などの整備工場などで交換する場合でも総額10,000円程で交換をすることが可能です。

メーカーによって脱着方法は違いますが、ミラーカバーの修理方法には、ミラー鏡面を取り外し、内側からカバーを固定する爪を剥がし取り外す方法、カバーのみを簡単に脱着できるもの、ミラー本体を取り外し分解をした上でカバーを外す方法と様々です。

メーカーによって作業時間や工賃も変わりますので、値段を知りたい場合には事前の見積もりがお勧めですね。

日数は非常に短く、事前に部品を発注している場合であれば最短で30分〜60分程度で修理が完了することが殆どです。

カバー交換もDIYは可能
上記でも紹介したコンパウンドを使った磨きはもちろん自分で修理する一つの手段ですが、カバーのキズが大きい場合では、カバー交換でも自分で作業をすることは可能です。

修理に必要な工具や道具はキズ以外の面を保護する養生テープ・プラスチック製の内張剥がし・プラスドライバーなどがあればメーカーによっては交換できます。

しかし、メーカーによって違う工具が必要な可能性もありますので、作業前には事前の下調べが必要です。

作業時間30分〜60分(部品の納期や在庫状態によって修理期間は前後します)修理費用10,000円〜15,000円DIYできるかコンパウンドを使った磨き、部品の交換の場合でも可能
(上記の工具に加えて、メーカーによって別途工具が必要)
ミラー部分のキズや破損
ミラー部分のキズや破損の場合には、その部位のみで部品が販売されているケースが多く、費用は1,000円〜3,000円で交換することが可能です。

また、ミラー本体の着脱は基本的に容易に取り外しができる作りとなっていますので、お店によっては工賃を取らない場所も少なくはありません。

DIYも可能
ネットでも自分の車の車体番号や型式・年式に適合するメーカー純正部品が販売されていますので、ディーラーやカー用品店などで部品のみの金額と比較して安い方で購入しましょう。

作業時の注意点として鏡面の交換時には、取り付け時の力の掛け方によって、ヒビが入ってしまう可能性もありますので、ミラー本体、取り付け部分をドライヤーなどで十二分に温めてから取り付けると破損やヒビのリスクを避けることができますよ。

作業時間10分〜30分(部品の納期や在庫状態によって修理期間は前後します)修理費用ディーラーやカー用品店の場合1,000円〜3,000円DIYできるかメーカーによって必要工具無しで交換が可能
ミラーが動かないとき
ミラーの故障の中で多くある症状の一つが、ミラーが動かなくなることです。

ミラー本体が作動しない場合や、鏡面が動かせない、モーターが作動し続けるが動かないなどの現象です。

ミラー本体の交換かモーター交換が必要
修理方法にはミラー本体の交換かミラー内部に内蔵されるモーターの交換になりますので、診断や部品・工賃が高くなります。

内部のモーターの交換でもミラーを一度取り外して分解しなければいけないので、費用と同時に作業時間もかかってしまい、目安として1日〜2日の作業日数を考慮しておきましょう。

また、土日や祝日にはメーカーが休みになってしまい、部品の納期が伸びてしまいますので、平日に車を持っていくのが安心でしょう。

DIYも可能だが、あまりおすすめしない
DIYで交換することもできますが、モーターの交換には必要な工具や配線加工などの手順が多く、あまりお勧めできる方法ではありません。 

参考の一つとして修理方法の手順をご紹介致します。

  1. 故障している側のドアの内張を外す
  2. ミラーのモーター配線コネクターを外す
  3. 内側からミラー本体を固定しているネジを取り外す
  4. フリーになったミラーを取り外す
  5. 鏡面の脱着・ミラーを固定しているマウント部分のボルトを外す
  6. ミラーカバーの脱着(ミラーウィンカーがある場合は同時に外す
  7. モーターの配線とモーター本体を取り外す
  8. 新品のモーターを移植して逆の手順で戻す

大雑把な手順となってしまいますが、流れとしてはこのようなケースが多く、脱着時に必要な工具や、場合によっては配線を加工する必要性も。

一番安心ができる方法としては店頭で専門の整備士に交換してもらうことが一番ですね。

作業時間2時間から半日(部品の納期や在庫状態によって修理期間は前後します)作業費用モーターのみ 20,000円〜30,000円 DIYできるか必要工具や手順を把握していれば可能だが、メーカーや部品によっては配線加工などが必要

車のメンテナンスは自分(DIY)で出来る?現役整備士がオススメグッズも紹介!


サイドミラーを交換する場合の費用

©Yoshiyuki/stock.adobe.com
ミラーのカバー、ミラー、モーターとご紹介致しましたが、サイドミラー本体を交換した場合の費用やDIYで交換することができるのかなどを含めてご紹介致します。

サイドミラー本体の料金は値段設定が高い傾向にあり、メーカーによって金額は様々です。

サイドミラー本体の料金は5万円〜10万円程、軽自動車・乗用車と比較すると軽自動車のサイドミラーの方が安い傾向にあります。

近年の車は純正装備の一つにアラウンドビューモニターのカメラやミラーヒーター、ドアミラーウィンカーが搭載されているものが多く、アラウンドビューモニターが搭載されているミラーの場合で、専用の道具を使ってカメラのエーミング作業が必要になり、交換費用に加えて調整・設定料金が発生します。

DIYで作業することはミラー本体を交換する場合であれば分解する必要性もなく、専用の工具を使わない場合であれば容易に交換することができます。

しかし、カメラの調整などがある場合では自分でやることはできないので、別途交換後にディーラーなどで調整作業が必要になりますので注意しましょう。

ミラー修理ができないのはどんな時か?
交換の費用は値段が高く、修理で値段を安くできるのが一番ですが、ミラーの状態によっては修理ができない場合があります。

  • 内部のモーター不良
  • 配線のショート
  • 外的損傷が大きい
  • 故障部位の部品が販売されていない

上記の例では、メーカーによって修理ができない場合の症状の一つで、車種などによっては故障した部品を単品で交換できる場合もあります。修理ができるかの有無は診断と部品の検索をする必要があります。


車の窓・パワーウィンドウが閉まらない・上がらない原因と対応について|故障の原因と修理費用


サイドミラーを安く交換する方法は?

©buritora/stock.adobe.com
サイドミラーの修理の中で値段が高い傾向にあるミラーの交換で安価に修理方法はいくつかあり、その方法をご紹介致します。

リビルト品を使う
ディーラーやカー用品店などの整備工場で部品を交換する場合、通常であればメーカー純正部品を新品で購入して交換作業をします。

しかし、車の部品はパーツによって値段が高く修理費用が高額となってしまいます。

その中で、リビルト品を使った修理方法は値段を安価かつ安心の方法として非常に有効な手段の一つです。

リビルト品、一度使用した部品を分解・清掃し、使えない部分のみを交換して組み立てたもの。品質に問題もなく、もし交換後に不具合が合った場合でも保証で対応してもらうことができますので、安心ですね。

リビルト品にはサイドミラー以外にも、エンジンやオルタネーター、ドライブシャフトなど様々な部品があります。

また、ディーラーでもリビルトパーツを扱っている所が多く、日産では「日産グリーンパーツ」というものがあり、規定の品質の高いリビルトパーツを販売しています。


【知らないと損】車のリビルト品とは?リンク品などの中古部品との違いやメリット&デメリットも


パーツを中古で購入する
新品がネットでも購入することはできますが、ネットオークションやカー用品店で中古の部品を購入する方法があります。

従来の値段より非常に安く購入することができるのが中古部品の魅力の一つですが、現物確認ができないことや、中古ならではの品質の保証ができないことが、デメリットの一つでもあります。

ミラーカバーやミラーなどのヒビやキズではなく、モーターの不具合などでミラー本体が作動しない場合などで、見た目より作動面を優先するのであれば、中古で購入するのは良いかもしれません。

保証で交換する
新車購入時の不具合や故障であればメーカー保証を使った修理方法で無料で交換・修理をすることが可能です。

ミラーをぶつけてしまった等の外的要因などによる不具合や故障には対応することができませんが、内部のモーターの不具合や配線のショートなどには保証で対応することができるので、突然ミラーが作動しない場合には一度ディーラーなどで診てもらうことをお勧め致します。

リコールで対応している可能性も
車種によってはリコールの不具合で交換や修理ができる場合があります。

例として、日産 デイズ・デイズルークスでは内部部品の摩耗・損傷によるミラー格納の不具合で保証延長されているケースがあり、走行距離や新車登録時からの年数によっては無料で対応してもらえる場合があります。

保証とは別に、自分の車がリコールの対象車になっているかはディーラーに問い合わせることで確認することができます。


リコールとは?通知は来る?対象になった場合の対応法とディーラーでの手続きについて


サイドミラーの修理や交換はどこでできる?

©Syda Productions/stock.adobe.com
修理や交換ができる場所の例として以下になります。

  • ディーラー
  • 民間の整備工場
  • カー用品店(整備工場が併設している店舗)

ディーラーで修理・交換をする場合のメリットは、交換に必要な部品の発注から納品までのスピードが早いこと。部品販売会社がディーラー系列にあり、在庫があるものであれば1日、在庫が無くメーカー発注となる場合でも短ければ1~2日で納品されるので、修理や交換の時間短縮をすることができます。

対して、民間の整備工場・カー用品店では、ディーラーと比べると交換費用や工賃が比較的安い傾向にあります。少しでも値段も安く抑えたい方は一度ディーラーと比較して見積もりを取るのも判断材料の一つですね。


車の修理はディーラーと整備工場、どちらでするべき?メリット・デメリットを解説


サイドミラーの修理・交換に車両保険は使うべき?

©aijiro/stock.adobe.com
ミラー本体の交換となると費用は5~10万円程かかる場合もあり決して安い金額ではありません。

内部の不具合や、メーカーのリコール・サービス・キャンペーンであれば無償で交換・修理してもらうことが可能ですが、有償修理になる場合が多いです。

車を乗る中で加入する保険を使った修理・交換は適用可能です。

しかし、保険を使った修理というのはあまり少なく実費で交換されるユーザーが殆どです。その理由は以下。

  • 等級が下がってしまう
  • 保険の種類によっては免責金額(自己負担額)が定められている
  • 自損事故・もらい事故によって保険の適用内容が変わる

自損事故では車両保険は使わないほうがいい
自動車保険には「ノンフリート等級」という制度があり、事故の履歴に応じて1~20までの等級があり引き上げ・引き下げされることで、金額が割引や割増されていきます。

一度の修理や交換で保険を適用させると、等級が下がり金額が引き上げられてしまう、等級が戻るまでの期間も非常に長いことから、車両保険を使わない方が多いのが現状です。

保険の種類によっては免責金額で自己負担しなければいけない場合もありますので、修理や交換の費用が安い場合には保険を使用しない方が安く済むケースもあります。

しかし、もらい事故などによるミラーの損傷があった場合には、相手の対物保証を使った修理をすることもできます。この場合、保険を使った修理・交換は有効な手段の一つです。

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2021年9月27日 10:25 MOBY

サングラスをかけての運転は違反になる?

©Andrey Popov/stock.adobe.com
「運転中にサングラスをかけた」ということだけで、交通違反になることはありません。

しかし、サングラスの種類では薄いものから濃いものと様々で濃いサングラスをかけることで日差しやヘッドライトなどの眩しさは大幅に軽減してくれますが、そのぶん視界が暗いことから通常の運転と比べて危険性が増加します。

運転不適合のサングラスは危険
使用するサングラスには「日本工業規格JIS」で規定された基準値の範囲があります。

サングラスには光の透過率を意味する「可視光線透過率」というものがあり、光を通す割合を0~100までの数値で表したもので数値が大きくなるにつれて多くの光を通します。

透過率が低く信号や標識が確認できないサングラスの場合には事故や、標識が確認できずスピード違反や一時不停止などの交通違反のリスクが上がり、場合によっては安全運転義務違反となる可能性があります。

2018年の10月1日付けで日本工業規格(JIS)のうちJIS T7333が改正されました。

改正内容は以下になります。

  1. 視感透過率8%以下のレンズ:運転用または路上での使用の禁止
  2. 視感透過率75%未満のレンズ:薄暮または夜間時における運転用または路上での使用の禁止

上記の改正後の規格のサングラスを着用したからといって、直接的な罰則はありませんが、運転時の使用の危険性が高く、購入を検討されている方にはこの改正後の利用規約に適合したサングラスを購入することをおすすめ致します。


令和の交通違反ランキングTOP10!最も捕まりやすいのは交通事故の原因!?●●違反だった


運転用サングラスの選び方

©ivanko80/stock.adobe.com
上記でも紹介した「可視光線透過率」などの偏光レンズや「UVカット」用のレンズ、メガネの上から掛け変えることが可能なサングラスなどと様々です。

自分の好みや用途や目的に応じて選ぶようにしましょう。

可視光線透過率が低い=ギラギラした光をカットして視界がクリアに
可視光線透過率の数値が低いものを選べば、光をカットすることで眩しさを軽減することはできます。

しかし、視界全体が暗くなってしまうこともあり、運転時の危険性が高くなってしまうのがデメリットの一つです。

その危険性を下げるのに役立つのが偏光レンズになります。

偏光レンズは、反射光をカットする特殊なフィルムをレンズの間に挟むことによって、ギラギラした視界をクリアにし、自然な見え方で見ることができることから、目の疲労や集中力の低下防止にも役立ちます。

UVカットグラスは紫外線対策におすすめ
紫外線による影響は露出した肌だけではなく目からはいるUVにも、日焼けやシミ・そばかすなどの原因になることに加えて、ドライアイや白内障を引き起こすリスクがあります。

そんな紫外線予防に的したのが紫外線カットを目的としたサングラスで、「紫外線透過率」の数値によって紫外線を透過するかを表し、その数値が低い程優れた性能を発揮します。

車によってはUVカットフィルムが標準で入っているものもありますが、100%UVカットできるフィルムはありません。
紫外線カットを目的としたサングラスを使うことがおすすめですね。

眼鏡の人は上から掛け変えることができる着脱式が便利
普段メガネやコンタクトを使用される方にとってメガネとサングラスを、必要性があるたびに掛け変えるのは非常に手間で、メガネブランドによっては度付きサングラスというものが発売されていますが、普段使いなどの用途にはむいていません。

自由に掛け変えることができるサングラスはマグネットやクリップオンで使いたい時に簡単に着脱することが可能ですので、視力が低下するたびに新調する必要性もなく、少ない費用で購入することが可能です。

フレームの形状やフィット感も重視しよう
日常的にかけることは無いにせよ、長時間の運転でサングラスをかけ続けることもあり、目の負担や優れた視認性、フィット感も重要になります。

フレームには太いものから細いものと様々で自分の好みやイメージに合ったデザインを購入することが一番ですが、可能であれば一度試着して視認性の優れたデザインを購入するようにしましょう。

また、フィット感では「アジアンフィット」と記載されたモデルは日本人の顔立ちに合って作られたサングラスになりますので、長時間かけ続けた場合でも快適な着心地を維持することができます。

ファッション性の高いサングラスもおすすめ
自分の好むファッションに合ったブランドのサングラスでも運転用に適したものは多く、運転以外の日常使いとして購入するのも大切です。

自分の好きなブランドやメーカーで選ぶのも、良いかもしれませんね。


おすすめカー用品ランキング&ジャンル別45選|快適グッズやおしゃれアイテムは?


運転用サングラスおすすめ人気15選

MARSQUEST 偏光サングラス

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2016年6月トロントで創業したMARSQUESTは、レディース・メンズ問わず使用できるデザインに加えて、重量のわずか18gと非常に軽量な作りとなっていますので、長時間の運転以外の日常使いとしても非常におすすめの商品の一つです。

7枚4層コーティング技術加工した偏光レンズには耐久性やUVカットはもちろんのこと飛散防止層にはUVA・UVB・UBCや目に有害なブルーライトを100%カットします。

タイプウェリントン型偏光度記載なしレンズサイズ記載なし可視光線透過率記載なし偏光レンズ有りUVカット有りテンプル素材EMT材料 フレーム素材EMT材料 レンズ素材記載なし重量18gフレームカラーブラックフレームサイズ横幅144mm×高さ50mm×奥行140mm
ブリッジ幅20mmレンズカラーブラック
SWANS 日本製スポーツサングラス

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1911年創業の山本光学株式会社が手掛ける国産ブランド「SWANS」は日本人の頭部データをもとに設計されたデザインから優れたフィット感を実現したサングラスになります。

SWANSが誇るウルトラレンズは注意喚起色である黄色・赤を強調し運転中の信号や白線やオレンジ線の視認性を向上します。

また、自動車のヘッドライトなどにも使用される「ポリカーボネート」を素材に使用することで優れた耐久性を持ったサングラスの一つです。

タイプスクエア型偏光度97%レンズサイズ記載無し可視光線透過率22%偏光レンズ有りUVカット有りテンプル素材ナイロンフレーム素材ナイロンレンズ素材ポリカーボネート重量25gフレームカラーブラウンフレームサイズ横幅141mm×高さ46mm レンズカラーブラック
Berikin 男女兼用サングラス

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ファッション性の高いサングラスの一つで、UV400保護+ガラスレンズを使うことでUVやブルーライトカット、ガラスレンズ特有の手入れが楽で傷がつきにくい、耐久性が高いなどのメリットがあります。

販売するモデルのレンズカラーも非常に豊富で、自分の好みや使用用途によって選ぶことができます。

サーモントブローデザインですので、運転以外の用途でも十二分に使うことができる商品の一つですね。

タイプサーモントブロー型偏光度99%レンズサイズ49mm可視光線透過率10~20%偏光レンズ有りUVカット有りテンプル素材アセテート+メタルフレーム素材アセテート+メタルレンズ素材ポリカーボネート重量25gフレームカラーブラックフレームサイズ横幅139mm×高さ45mm奥行140mm
ブリッジ幅21mmレンズカラーグリーン・ブラック・ブルー・シルバー・ブラウン
FUKUYIN サングラス

FUKUYIN サングラス 偏光サングラス TR 90 超軽量18g UV400 グレア 強光 反射光 強光眩しい光 99%紫外線カ…
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TR-90採用の紫外線や自然光などの反射をカットし、快適な光を取り込み視認性の向上、目の疲れを軽減するサングラスになります。

値段が安価な設定価格に対して、お洒落なデザインとなっていることから、男性・女性共に使用することができます。

タイプボストン型偏光度記載無しレンズサイズ記載無し可視光線透過率記載無し偏光レンズ有りUVカット有りテンプル素材超弾性樹脂フレーム素材超弾性樹脂レンズ素材TR-90重量18gフレームカラーブラックフレームサイズ 記載無し レンズカラーグリーン・イエロー
ROTAKUMA 男女兼用サングラス

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TR-90レンズに軽量・弾力性に優れた、プラスチックを採用することで、長時間着けることや、フィット感が高いサングラスになります。

レンズのカラーバリエーションも豊富で用途やファッション性によって選ぶことができます。

値段も非常に安価に購入できる商品の一つです。

タイプボストン型偏光度記載無しレンズサイズ55mm可視光線透過率記載無し偏光レンズ有りUVカット有りテンプル素材プラスチックフレーム素材プラスチックレンズ素材TR-90重量20gフレームカラーブラック・グレー・ピンク・ブラウンデミフレームサイズ横幅144mm×高さ51mm×奥行145mm
ブリッジ幅18mm レンズカラーブラック・グレー・ピンク・ブルー
RayBan サングラス

レイバン サングラス RAYBAN rb4171f 865/13 54 ERIKA エリカ フルフィット ブランド名: Ray-Ban(レイバン)
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有名ブランドの一つレイバンのサングラスは、値段は他のサングラスと比較すると高めの設定となっていますが、商品のクオリティや着心地、デザインの豊富さやブランド力は非常に高く、運転以外の用途で様々な場面で活躍が期待できます。

タイプボストン型偏光度記載無しレンズサイズ54mm可視光線透過率15%偏光レンズ記載無しUVカット有りテンプル素材プラスチックフレーム素材プラスチックレンズ素材プラスチック重量記載無しフレームカラーブラック・ライトハバナ・ラバーハバナフレームサイズ横幅128mm×高さ42mm×奥行128mm
ブリッジ幅18mm レンズカラーブルー・ブラック・グリーン・ブラウン
Coleman 偏光式サングラス

Coleman(コールマン) 跳ね上げ式偏光サングラス COV01-1
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有名アウトドアブランドメーカーの一つコールマンから発売される偏光式サングラスの一つで、メガネの上からかけられる、オーバーサングラスになります。

偏光レンズ・UVカット・アイガードに加えて跳ね上げタイプのオーバーサングラスになるので、必要に応じて使い分けができますので、トンネルや天候が変わった時でも簡単に切り替えすることが可能となっています。

タイプオーバーサングラス(跳ね上げ式)偏光度記載無しレンズサイズ記載無し可視光線透過率記載無し偏光レンズ有りUVカット有りテンプル素材記載無しフレーム素材記載無しレンズ素材記載無し重量記載無しフレームカラーブラックフレームサイズ記載無しレンズカラーブラック
YAYGOD 調光サングラス

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一つのサングラスで、日中・夜間の優れた視認性や、日差しや光の乱反射、自然光を遮る偏光ガラスなどの多機能な商品になります。

フレーム素材にはアルミニウム+マグネシウムを使うことで軽量かつ長時間使用しても負担が少ないのも特徴の一つです。

タイプスクエア型偏光度記載無しレンズサイズ記載無し可視光線透過率記載無し偏光レンズ有りUVカット有りテンプル素材アルミニウム+マグネシウム フレーム素材アルミニウム+マグネシウム レンズ素材記載無し重量記載無しフレームカラーブラックフレームサイズ横幅138mm×高さ40mm×奥行き138mmレンズカラーイエロー
DUCO オーバーサングラス

DUCO メガネの上から掛けられる オーバーサングラス 偏光レンズ UV400 紫外線 99.9%カット 花粉サングラス…
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メガネの上からかけられるオーバーサングラスで、近視・遠視・老眼の方でも使用することができます。

サイズの大きさから、スクエア・ラウンド・ウェリントン型などの幅広い種類に対応していて、レンズには偏光レンズを採用しています。

タイプオーバーサングラス偏光度記載無しレンズサイズ58mm可視光線透過率記載無し偏光レンズ有りUVカット有りテンプル素材 ポリエスチルフレーム素材 ポリエスチル レンズ素材ポリカーボネート重量記載無しフレームカラーブラック・ブルー・レッドフレームサイズ横幅142mm×高さ38mm×奥行き140mm
ブリッジ幅18mm
※Lサイズの寸法レンズカラーブラック・ブルー・レッド
SPALDING クリップオンサングラス

SPALDING(スポルディング) 偏光 クリップオン メガネの上からつけられる CP-9 SMP2 偏光スモーク2
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クリップオン式のサングラスでメガネの上から取り付けが可能となっています。

値段も非常に安価でコンパクトに持ち運びができることから車のダッシュボードなどに常時収納できます。

タイプクリップオン型偏光度95%レンズサイズ58mm可視光線透過率22%偏光レンズ有りUVカット有りテンプル素材 無しフレーム素材 無しレンズ素材トリアセテート重量9gフレームカラー無しフレームサイズ横幅128mm×高さ39mm×ブリッジ幅12mmレンズカラーブラック
SOXICK 偏光サングラス

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レンズが黄色の偏光レンズが特徴のサングラスで、夜間の運転や天候が悪い日、日中のトンネル内などでも優れた視認性を誇り、日本人の顔に合ったデザインのフィット感を持っています。

レンズフレームやデザインが豊富に販売されているので、運転問わず、レジャーやアウトドアにも活躍できる商品の一つですね。

タイプスクエア型偏光度記載無しレンズサイズ55mm可視光線透過率89%偏光レンズ有りUVカット有りテンプル素材AL-MG合金材料 フレーム素材AL-MG合金材料 レンズ素材 アメリカ超弾性プラスチック技術 重量記載無しフレームカラーブラック・シルバー・レッドフレームサイズ横幅150mm×高さ40mm×奥行き140mmブリッジ幅13mmレンズカラーイエロー
OGK KABUTO スポーツサングラス

オージーケーカブト(OGK KABUTO) 自転車 スポーツサングラス/アイウエア NB-01 本体カラー:マットブラック …
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スポーツサングラスやサイクリング用ヘルメットでも有名なブランド「カブト」が販売するサングラスの一つです。

アジアンフィット感のある着心地に、レンズフレームが細く、違和感のない視野角を確保するレンズ形状など、長時間の運転やサイクリング、登山などのアクティブスポーツにもおすすめの商品です。

タイプスクエア型偏光度記載無しレンズサイズ記載無し可視光線透過率コーテッドモーブグリーン15%クリア90%偏光レンズ無しUVカット有りテンプル素材記載無しフレーム素材記載無しレンズ素材ポリカーボネート重量記載無しフレームカラーブラック・ホワイト・クリア・ネイビー フレームサイズ記載無しレンズカラーグリーン・スモーク・アンバー
SHIMANO 偏光サングラス

シマノ(SHIMANO) 釣り用 偏光サングラス フローティングフィッシンググラス マットブラック ブラウン HG-064P
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アウトドアや釣具で有名なブランドSIMANOが販売する偏光サングラスになります。

有名ブランドの中でも値段が1万円以下の商品となりますので、低コストで優れたサングラスを購入したい方におすすめです。

タイプスクエア型偏光度99%レンズサイズ記載無し可視光線透過率13%偏光レンズ無しUVカット有りテンプル素材ナイロンフレーム素材ナイロンレンズ素材ポリカーボネート重量記載無しフレームカラー ブラック フレームサイズ記載無しレンズカラーブラウン
Relation’s サングラス

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フレームに軽量メタル素材を使ったサングラスで、長時間かけても鼻や耳が痛くなりにくい設計となっています。

見た目の高級感も高く幅広い年齢層が使用できる作りとなっていますので、自分のファッションと合わせて運転以外の日常生活でも十分に使用できますね。

タイプスクエア型偏光度記載無しレンズサイズ65mm可視光線透過率記載無し偏光レンズ有りUVカット有りテンプル素材メタルフレーム素材メタルレンズ素材TAC重量記載無しフレームカラーブラック フレームサイズ横幅140mm×高さ37mm×奥行133mm
ブリッジ幅20mmレンズカラーブラック・ブルー
TINHAO 偏光レンズ オーバーサングラス

TINHAO 偏光レンズ スポーツサングラス TR90フレーム めがねの上から掛ける 偏光オーバーグラス UV400 紫外…
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スポーツサングラスでメガネの上からかけることができるオーバーサングラスになります。

アジアンフィットの着心地で長時間の装着でも疲れを感じさせません。

偏光レンズを使っているので、自然光などのギラギラした光をカットしてくれるので様々な場面で活躍します。

タイプオーバーサングラス偏光度記載無しレンズサイズ記載無し可視光線透過率9~18%偏光レンズ有りUVカット有りテンプル素材記載無しフレーム素材記載無しレンズ素材TAC重量記載無しフレームカラーブラックフレームサイズ横幅143mm×高さ46mm
ブリッジ幅20mmレンズカラーブラック・シルバー・ブルー・イエロー

サングラスをかけていても安全運転意識を!

©T.Den_Team/stock.adobe.com
車を運転する中で、よく晴れた日の日差しや西日、そのほかにもLEDライトの普及や車高が高い車のヘッドライトなどと視認性が悪い状況化で運転をしていると事故の原因になりかねません。

運転用サングラスは対策の一つとして有効ですが、透過率が低く信号や標識が確認できない商品は危険といえます。

また、「運転中にサングラスをかけた」ということだけで交通違反になることはありませんが、サングラスのせいで標識が確認できないと、スピード違反や一時不停止などの交通違反になってしまう可能性も。日頃から安全運転意識を持って運転することが大切です。

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「セダン」は時代遅れ?それとも人気復活?業界関係者が語るセダンの未来に納得

2021年9月27日 06:00 MOBY

かつて、クルマ=セダンというほど、セダンが街にあふれていました。しかし、現在では、SUVやミニバン、コンパクトカーなどが台頭し、セダンはむしろ少数派となっています。

例えば、2020年度の新車販売台数ランキングを見ると、ベスト10の中にセダンは1車種しか登場していません。正確に言えば、その1車種であるトヨタ カローラは、セダンモデルのほかハッチバックやワゴンなども含まれるため、実際にはセダン単体での販売台数はもっと下位であると予想できます。

商用車やクロカンのような特殊用途車両をのぞけば、1970年代頃まではほとんどの乗用車がセダンもしくはセダンをベースとしたクーペやワゴンでした。

それがなぜ、少数派となってしまったのでしょうか。そして、今後セダンはどうなっていくのでしょうか。

かつては「クルマと言えばセダン」、しかし今は絶滅寸前

11代目 トヨタ クラウン
1980年代はセダンやクーペの全盛期
そもそも「セダン」とは、一般的に、独立したボンネットとトランクを持つクルマと定義できます。近年ではFF(前輪駆動)のセダンも珍しくなくなりましたが、かつてはほとんどがFR(後輪駆動)でした。

この背景には、クルマが多くの一般市民に普及しはじめた1960年頃、クルマの走行安定性や居住性、耐久性といった様々な条件を考慮した時、当時はFRのセダンが現実的な最適解だったという事情があります。

その後、技術が進歩したことで、よりコンパクトで安価なFFベースのセダンも登場するようになりました。

1980年代にはセダンおよびセダンベースのクーペが全盛期を迎え、各社から様々なモデルが登場しました。しかし、1990年代に入ると、現在でいうミニバン、そしてSUVなどの元祖と言えるようなモデルが徐々に登場しはじめ、多くのユーザーの心をとらえていきます。

それでも、「クルマといえばセダン」と考えるユーザーはまだまだ多く、各社のラインナップにもセダンはまだまだ多く残っていました。


【ややこし語#8】セダンとサルーンの違い


2000年以降、徐々にセダンよりSUVへシフト
しかし2000年代に入り、排ガス規制が厳しくなると、自動車メーカー各社はラインナップの見直しをせざるを得なくなってしまいました。このタイミングで、多くのセダンがラインナップから消え去ることになります。

そして2010年代には、SUV全盛時代を迎えます。SUVの弱点とも言える走行安定性の悪さが、様々な技術によって大幅に改善したことで、居住性やデザイン性の高さも加えた最もとトータルバランスの良いクルマとして躍進することになったのです。

一方、SUVの台頭と反比例するように、セダンは下火になってしまいます。

日本を代表する名車であるトヨタ「クラウン」や日産「スカイライン」さえ、次期型はSUVになるという報道も出るほどであるように、セダンはまさに絶滅の危機にひんしていると言えるのです。


さらばトヨタクラウン!?現行型で生産終了&クラウンSUVが2022年に登場か


これからのセダンが生きる道は「4ドアスポーツカー」?

現行モデルのクラウン
では、このままセダンは消えてしまうのでしょうか?ある自動車業界関係者は、セダンの今後について次のように分析します。

自動車業界関係者が語るセダンの今後
かつてはクルマの基本形とされていたセダンも、現在ではそのメリットが薄くなりつつあります。多人数乗車や居住性を求めるならミニバンやSUVがありますし、燃費性能やコストパフォーマンスを追求するなら軽自動車やコンパクトカーが適しています。つまり、今後セダンが生き残るためには、セダンを選ぶ積極的な理由がなければなりません。

現時点で最も有力な『セダンを選ぶべき理由』は、セダンが伝統的にフォーマルなクルマとされてきたという歴史です。そのため、役員車などのVIP向け車両では、現在でも比較的セダンが選ばれることが多くあります。

しかし、そうした風潮も将来的には見直されることになると思われます。実際に、タクシーも最近ではミニバンタイプの『JPN TAXI』が主流になりつつありますし、役員車でも『アルファード』のような、居住空間に優れて多人数乗車が可能な高級ミニバンが増えてきています。このように考えると、『伝統』や『歴史』に頼っていてもセダンの復権は難しいでしょう。

ミニバンやSUVと比較した際、セダンが有利になるのは、重心が低いことによる走行性能の高さです。この点に、セダンの生き残る道があると考えます。クルマが移動のための道具でありながらも、日常に彩りを与えてくれる嗜好品でもあります。そのため、クルマに対して運転する楽しさを求める人は今後も少なくないでしょう。

一方、運転する楽しさに特化したスポーツカーでは、実用面で不安があるという現実的な問題も生まれます。しかし、4ドアのセダンならば実用性も高く、なおかつ運転する楽しさも両立できるというわけです。

「スポーティセダン」を名乗るクルマが増殖中!

実際に、現行の「クラウン」は先代に比べて、ドイツのニュルブルクリンクで磨いた走りをアピールするなど、スポーティセダンであることを強く印象付けようとしています。

日産「スカイライン」やレクサス「IS」といった売れ筋セダンも、スポーティさをウリにしています。

いずれにせよ、今後セダンがかつてのようにクルマの主流になることは考えにくいと言えそうです。

しかし、4ドアスポーツカーとしてのポジションを確立すれば、セダンそのものが絶滅するということはないのかもしれません。

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【ランボルギーニ イスレロ】創業初期のクラシック・ランボは本格派GTカー

2021年9月26日 10:00 MOBY

ランボルギーニ イスレロとは?

この時代のクラシックカーのボンネットは前ヒンジとなるチルトボンネットが多い。
ランボルギーニ イスレロの誕生は今から50年以上も前となる1968年。ランボルギーニ初のグランツーリスモ400GTの後継車としてデビューしました。

車体構造は、400GT同様フレームをマルチ・チューブラとし、ボディにはスチール、ヘッドランプにはリトラクタブル・ヘッドランプが採用されました。

リアバンパー下部に配置されるリアランプが個性的だ。
全長は4,525mmと400GTより115mm短くなり、非常にシンプルでかつ流麗なクーペスタイルとしています。また、リアビューではバンパー下部にリアランプが装備されたことで、さりげない中にも個性のある仕上がりです。

本杢目採用で8連メーターを配置した壮観なインパネ。

至極のクラフトマンシップ!ロッソ(赤)レザーで統一された内装。
内装では、インパネ部に造形にもこだわった8メーターを配置し、豪華な本杢目を採用。スイッチは400GTのタンブラー形状からロッカー形状へと変更がかけられています。また、静穏性・静粛性確保のため遮音材も追加され、本格的なグランツーリスモとして充実化が図られました。

伝統に則って闘牛から命名。

流麗なクーペスタイルが美しいイスレロ。
イスレロとは、1940年代闘牛士として国民から非常に人気のあったマノレテことマニュエル・ロドリゲスを死へと陥れた猛牛。闘牛にちなんだ名前が付けられるのは、ランボルギーニの伝統です。

後高性能バージョン「イスレロS」も発表しますが、ランボルギーニ イスレロは1970年に販売を終了。生産台数225台の超稀少車となりました。

最高速は250km!実力派GTカー

ヘッドランプは特徴的なリトラクタブルヘッドランプ採用。

無駄なものを排したシンプルなリアビューが逆にイスレロを際立たせる。
クラシックランボルギーニには、ミウラやカウンタックなど超メジャー級とも言えるファン垂涎のモデルが君臨するなか、イスレロはシンプルでスタイリッシュなクーペスタイルが地味だと言われたことも。

しかし、グランツーリスモ(GTカー)としての実力は本格的で、発売当初は富裕層の普段使い(今では贅沢すぎる)クーペとして定評がありました。

エンジンはV型12気筒DOHCとした本格派GTカーだ。
エンジンは4.0L V型12気筒DOHCとしFRレイアウト。最高出力は320HP、最高速度は250km/hを達成し、静粛性・居住性・操縦安定性も充実。さらに高性能バージョン「イスレロS」では、最高出力は350HP、最高速度は260km/hまで高められました。

1970年、ランボルギーニ イスレロは「ハラマ」のデビューにより、残念ながらその販売を終了することとなったのです。

ランボルギーニ イスレロは価値再認識で価格高騰!

クーペでスポーツカー。その王道はやはりロングノーズ&ショートデッキ。体現したイスレロ。
2000年以降、ランボルギーニを始めとするクラシックモデルの相場価格は約10倍に高騰しているとのこと。また、人気を受けてランボルギーニではクラシック・ランボルギーニを許す限りオリジナルの状態に保つため、修復・認証を専門に行う「ポロストリコ」を立ち上げています。

そんななか、ランボルギーニ創設初期に生産されたイスレロも近年はその価値を再認識され、価格は高騰しています。稀少車のため国内での流通は殆ど無いと言っていい現状ですが、参考までにコンデション良の個体では出回った場合は3,000万円を超える場合もあるようです。(2019年7月時点)

ランボルギーニ イスレロのスペック表

エンジンV型12気筒DOHC最高出力320hp/6,500rpm最大トルク38kg・m/4,500rpmボディサイズ全長:4,525mm
全幅:1,730mm
全高:1,300mm
ホイールベース:2,550mm車両重量1,315kgトランスミッション5速MT駆動方式FR乗車定員4人新車時車両価格–

【おまけ】ランボルギーニのルーツは働く車?

ランボルギーニの誕生は1963年。フェルッチョ・ランボルギーニによって創業されたイタリアのカーメーカーです。

フェルッチョ・ランボルギーニは第二次世界大戦後、イタリア軍が放出する軍用トラックを改造し、不足する民生用トラックへと蘇らせ販売することで巨万の富を得ます。その後はトラクター・ボイラー・エアコンなどの自社開発に着手。次々と成功を収め、その財をゆるぎないものとしました。

経営者でありながら熱心なカーコレクターとしても知られた彼は、当時の高級車を収集するものの、その性能や装備・スピードに対して納得がいかず、ついに自らが高級車の開発・製造を行うことに。その会社こそが「Automobili Ferruccio Lamborghini(=フェルッチョ・ランボルギーニ自動車会社)」でした。

ランボルギーニのルーツは働く車であるトラックやトラクターの製造であったことから、設立当時はその出自を揶揄されたこともありました。

しかし、創立者の合理的なポリシーや高い技術力によりミウラ・カウンタックなど、超高級車を次々と開発しスーパーカーブームの中心的メーカーに。今でも世界有数のスーパーカーメーカーとして、ウラカン・アヴェンタドール・ウルスといったモデルを発表し続けています。

撮影:宇野 智(MOBY)

京都・二条城で開催された「コンコルソ デレガンツァ 京都2019」にて撮影。

ランボルギーニに関するおもしろ記事はコチラ!
ランボルギーニの歴史と現行モデル

今年はランボ(丑)年!現在購入できるランボルギーニとそのお値段とは?


ランボルギーニを格安で購入する裏ワザがある?

ランボルギーニを格安で買う裏技?「キットカー」ってなに?


ランボルギーニを所有するセレブといえば?

ランボルギーニを所有する芸能人・有名人まとめ!【芸能人の愛車】

外部リンク

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ウィル・スミスの超巨大トレーラー!世界一豪華な控室は家賃400万円

2021年9月25日 10:00 MOBY

ウィル・スミスのトレーラー「The Heat」は世界一豪華な控室

©Fxquadro/stock.adobe.com
2012年に公開された『メン・イン・ブラックIII』。人気シリーズで、主演はおなじみウィル・スミスとトミー・リー・ジョーンズです。

この撮影時に、ウィル・スミスが控室として使用していたRVトレーラーがスゴイと、当時話題になっていたのでご紹介します。



2階建てトレーラーの名前は「The Heat」。価格は当時のレートで200万ドル(約1億6,400万円)以上。ウィル・スミスはThe Heatをリース契約しており、家賃は毎週9,000ドル(約73万8,000円)だったそう。

毎月400万円近くかかっていながらも、The Heatはキャンピングカーではなく、あくまで控室。どう考えても世界一家賃の高い控室でしょう。


最早トランスフォーマー!世界のすごい変形するキャンピングカー5選


1階にはキッチンやソファ、200万円のバスルーム

1階部分はキッチンやソファなど、豪華トレーラーらしいインテリア。

巨大冷蔵庫やバーも完備されており、撮影中もリラックスして待機できそうです。

なんとバスルームは200万円もかけられた本格仕様。シャワーブースは目隠しのために、磨りガラスに早変わりするようになっています。

バスルームは一番奥。トイレだけチラッと見えていますが、詳しい画像がなかったので動画でご覧ください。


【衝撃映像】お値段3億円!世界一高いキャンピングカーの設備が高級すぎる


2階はスタッフの控室&シアタールーム

螺旋階段を登ると、2階はスタッフの待機やミーティングにも使えるスペースになっています。天井が上に伸びるため、高さもじゅうぶん。

2階に設置してある大きなスクリーンや複数モニターは、撮影中のカットや映像を確認するときに使うそう。

映画鑑賞用ではなく徹底して撮影用控室として利用されているのがスゴい……


35畳&2階建ての超快適空間!エレベーター付きの極上キャンピングカー登場


マンハッタンロケでひと悶着。さすがにデカすぎた

マンハッタンに停車中のThe Heat。隣のビルの2階までの高さがある
ウィル・スミスの「The Heat」は、2011年の『メン・イン・ブラックIII』のマンハッタンロケの控室として使用されました。

しかし、マンハッタンの街中に駐車するにはさすがに大きすぎたらしく、近隣住民は激怒。

「うちの店がトレーラーの影になってしまって営業妨害だ!」「トレーラーの出す排気ガスの臭いがくさい!」など、苦情も多数寄せられたとのこと。

この一件でウィル・スミスはマンハッタンでは鼻つまみ者になってしまったようです。

先述したように、このトレーラーはリース契約が可能なので、ウィル・スミス並のお金持ちであれば使用できます。

しかし「The Heat」はキャンピングカーとは違ってベッドルームがないため、長期間の居住には不向きでしょう。

一般人にとってはどのタイミングで必要になる車なのかイマイチよくわからないところも、超高級車ならではと言えるかもしれませんね。

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次期新型トヨタハイラックスはデザイン、シャーシ共にランクル似?予想CGも登場

2021年9月24日 17:00 MOBY

海外で話題になった次期新型ハイラックスの予想CG

引用元:KDesign AG
今回紹介する内容は、海外で話題となった次期新型トヨタハイラックスの予想CGです。

このフロントマスク、どこかで見たことがありませんか?そう、新型ランドクルーザー300 GR-SPORTと同じフロントデザインです。


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次期新型トヨタハイラックスの部品は、大半をランクル300と共通化するのではないかと言われています。さすがに全く同じ顔になるとは考えにくいですが、実際ハイラックスはランドクルーザーとの共通点が多いため、十分考えられる話ではあります。

今回は次期新型トヨタハイラックスの最新情報をお伝えします。


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海外メディアではシャーシの共通化が噂されている

新型ランドクルーザー300に搭載された新開発TNGAプラットフォーム「GA-F」
先日国内販売を開始した新型ランドクルーザー300系のプラットフォーム「GA-F」は、既存シャーシに比べて更なる高剛性と求められる燃費性能に応えるための軽量化を実現するために高張力鋼やアルミニウムを用いられています。

また、このGA-Fは、レクサスの次期型LXや新型タンドラなど、大型SUVやピックアップなどの新型車に続々と採用されています。このことからも、次期ハイラックスも同様のプラットフォームを採用すると考えられます。


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プラットフォームを共通化するメリットとして、開発コストを大幅に削減できるほか、生産ラインの単純化が図れるといったものがあります。近年のトヨタは、2015年のプリウスを筆頭にTNGAプラットフォームを続々と採用。車格ごとにそれぞれ共通のプラットフォームを用意したことで、低コストでラインナップの増強に成功しています。


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世界戦略車(IMV)として更なる進化を図れるか

引用元:KDesign AG
ご存知の方も多いと思いますが、トヨタハイラックスは「IMVシリーズ」と呼ばれる世界戦略車のうちの1つ。

「プラットフォームを共通化し新興国に求められる低価格とするだけでなく、高級感を併せ持つような、より魅力的な商品を販売する 」 といったトヨタの世界戦略コンセプトを考えると新型ランドクルーザーと共通化する海外メディアの内容も理解出来るのではないでしょうか。次期新型ハイラックスの最新情報に期待です。


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マツダ開発中スーパースポーツ「RX-9」は2023年発売?オープンモデルも登場か

2021年9月24日 17:00 MOBY

550馬力以上のロータリーエンジンを搭載予定

マツダ RX-VISION CONCEPT
マツダが2015年に発表したコンセプトカー「RX-VISION」の市販モデルとなるスーパースポーツカー「RX-9」に関して新たな情報が入りました。

2023年発売を目標に開発を進めており、現在は550馬力以上の出力を誇るロータリーエンジンの燃費改善を進めているようです。


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燃費はリッター8キロ…「悪すぎる」と改善を図る

マツダ RX-VISION CONCEPT
RX-9に搭載されるロータリーエンジンは、2019年には500馬力、2021年には630馬力を発生させるエンジンとして試作されていたと情報提供がありました。

ただし、このエンジンは燃費や異音に問題を抱えており、現在はその問題解決にあたっているようです。

試作品のロータリーエンジンは燃費が1リッターあたり8キロ前後となっていて、これは過去のロータリーエンジンを搭載するスポーツカーの中では良い数値です。しかし、開発陣はRX-8以上の燃費目標を掲げていて、現在の数値では「燃費が悪すぎる」として改善の対象にしているとのこと。

また、高負荷をかけたときに不快なノイズが発生するという問題もあり、これも改善を図っている最中だとしています。


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オープンモデルも視野に?

マツダ RX-VISION CONCEPT
RX-9はRX-VISIONのデザインを踏襲しつつも、市販にあたっては多少の変更がおこなわれます。

RX-VISIONではテールライトに被さるように配置されたスポイラーが装着されていましたが、RX-9では3代目RX-7(FD3S)のようなドルフィンタイプのリアスポイラーが装着されるようです。

また、現段階では検討に留まっているようですが、オープンモデルの発売も視野にあるようです。2代目RX-7(FC3S)ではフルオープンのカブリオレが販売されていましたが、RX-9ではタルガトップタイプになるものと思われます。


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RX-9はマツダ最後のピュアスポーツに…

マツダ RX-VISION CONCEPT
非常に高い出力を持つことになるRX-9ですが、これはマツダにとって最後のピュアスポーツカーだからだと関係者が明かしています。

マツダの歴史を彩ってきたロータリーエンジンは今後発電用エンジンとしての新たな活路が用意されていますが、コスモスポーツやRX-7、そしてル・マン24時間耐久レースで日本車初の総合優勝を果たした787Bなど、マツダのロータリーエンジンの歴史はマツダのスポーツカーの歴史とも言えます。

そうした中で、マツダはRX-9をロータリーエンジンを搭載する最後のピュアスポーツカーとして、有終の美を飾らせてやりたいという狙いがあるとのことです。


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