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「タバコ臭いのは嫌!」 ドライブ中に起きる!? 喫煙者のドン引き行動5選

2020年4月2日 06:10 くるまのニュース

車内でタバコ… 同乗者がいるときに気をつけたいこととは


「改正健康増進法」が2020年4月に施行され、受動喫煙対策が強化されます。非喫煙者にとって、タバコの煙や臭いは辛いもの。健康への影響も考えると、飲食店などでクリーンな環境が増えることは嬉しいものです。非喫煙者へ配慮する喫煙者の姿も、いまでは当たり前となりました。

 そんななかクルマに目を向けてみると、デリカシーに欠けたごく一部の喫煙者の車内での言動は、非喫煙者にとってキツいもの。おもわず目を背けたくなるような光景も見られます。非喫煙者が思わず引いてしまう、一部の喫煙者のクルマで起きる行為には、どのようなものがあるのでしょうか。

車内で注意したい喫煙者のマナーとは?

●吸う前に同乗者に断りを入れない

 クルマのなかは密室となるため、タバコの臭いを完全に追い出すことは不可能です。そのため、複数人が乗るクルマのなかでタバコを吸う場合は、事前に断りを入れると、同乗者も納得しやすいです。

 何の断りもなく突然タバコを吸い始めると、同乗者の反感を買ってしまうかもしれません。

●車内の換気が不十分

 タバコを吸ううえで、注意したいのが車内の換気です。紙巻たばこであればもちろん、最近普及が進んだ電子タバコでも「臭いが気になる」という声も一部あるため、空気の入れ替えをおこなうのは重要となります。

 しかし窓を開けていても、開け方ひとつで換気効率には差が出ます。効率よく換気をおこなうには、前席どちらかの窓と、その対角線上にある後席の窓を数センチ開けるのが有効といわれています。

 このような同乗者に対する気配りができれば、ドライブ中も良い雰囲気で過ごすことができるでしょう。

汚い! 危険! 違反!? 運転時に気をつけたいタバコの取り扱いとは


●窓を開けた状態で、火がついたタバコを外に出す

 信号待ちのクルマを見ると、火がついていると思われるタバコを窓から出している人を見かけることがあります。

タバコのポイ捨ては絶対ダメ! マナー以外の理由とは?

 タバコの灰が道路に落ちるのを見るとあまり良い気分にはなりませんが、もし走行中に同じことをすると、高熱の灰を後ろへ撒き散らすことになります。

 また、運転中に手元のタバコへ意識がいくことで、同乗者から運転に集中していないように見えることもあるので、注意が必要です。

●クルマのなかからタバコをポイ捨てする

 窓を開けたついでに、クルマのなかからタバコをポイ捨てするのは、同乗者からの印象云々という以前に、喫煙者としておこなってはいけないマナー違反行為です。

 そのうえ、ポイ捨てすることを禁じている「道路交通法」「軽犯罪法」「河川法施行令」などの法律や地方自治体の条例に触れる可能性もあります。

●車内が臭い、内装が黄ばんでいる

 車内でタバコを吸った場合、内装に臭いがこびりつくことがあります。臭いがついたクルマは、非喫煙者が乗ったときは敬遠されがちなほか、クルマの売却時に査定額が下がる傾向にあります。

 さらに、ヤニ汚れや黄ばみがつくと、見た目にも影響が出ます。同乗者からの印象もよくないため、消臭も含めた掃除が重要でしょう。

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cat_oa-kuruma-news_issue_d2abe633d49e oa-kuruma-news_0_094f15fda6c6_中古車価格の高騰を招く? 2022年に海外流出してしまいそうな車3選 094f15fda6c6 094f15fda6c6 中古車価格の高騰を招く? 2022年に海外流出してしまいそうな車3選 oa-kuruma-news

中古車価格の高騰を招く? 2022年に海外流出してしまいそうな車3選

2021年9月17日 16:10 くるまのニュース

1997年に誕生し、2022年に25年ルールが適用されるJDMを振り返る


 近年、世界的に1980年代から1990年代に誕生した高性能車の価格が、著しく高騰している状況です。こうした傾向は日本でも同様で、理由は諸説ありますが、そのきっかけになった1台が日産「R32型 スカイラインGT-R」といわれています。

2022年にアメリカの日本車マニアから注目されそうなJDMたち

 歴代のスカイラインGT-Rは基本的に日本専売車(一部の国に少数が輸出された実績もあり)ですが、映画やアニメ、ゲームなどで世界的に知られるようになり、とくに数年前からアメリカで人気が高まったころから大量の中古車が海を渡りました。

 本来、アメリカでは中古車の輸入に厳しい制限が国で定められており、保安基準や排出ガス規制に合致していないと登録ができません。また右ハンドルのクルマも原則的に登録できない州がほとんどです。

 しかし、製造から25年以上経った中古車はクラシックカーとして認められ、この制限が州によって大幅に緩和。さらに右ハンドル車でも登録が可能となります。

 この制限緩和は通称「25年ルール」と呼ばれ、1989年から1994年まで生産されたR32型 スカイラインGT-Rがターゲットになったということです。

 その後も同年代の高性能車がアメリカに渡り、とくにJDM(Japanese domestic market)という日本専売車、もしくは日本仕様のモデルが今もクルマ好きから高い人気を誇っています。

 そこで、2022年に25年ルールが適用されるJDM(1997年に誕生)で、人気となりそうなモデルを3車種ピックアップして紹介します。

●ホンダ6代目「アコード」

日本仕様のみに設定された高性能グレードの「アコード SiR-T」

 ホンダ「アコード」は1976年に誕生した初代からグローバルで販売されており、2代目以降はアメリカで生産が始まるなど、北米におけるホンダ車のベストセラーです。

 そのためJDM人気とは関係なさそうですが、1997年に登場した6代目は新開発の「フレキシブルプラットフォーム」を採用したことから、同じ6代目アコードでも日本向け、北米や豪州向け、そして欧州向けと大きく分けて3タイプが存在していました。

 そして、北米では設定されず、日本で展開されたのが高性能グレードの「SiR-T」です。

 SiR-Tは最高出力200馬力を7200rpmと高回転域で発揮する2リッター直列4気筒DOHC VTECエンジンを搭載し、トランスミッションは専用クロスレシオの5速MTのみを設定。さらにトルク感応型ヘリカルLSDを標準装備するなど、スポーティな走りを重視した仕様となっています。

 一方、北米仕様では最高出力204馬力の3リッターV型6気筒SOHC VETCエンジンを搭載したグレードが存在しましたが、ラグジュアリーなモデルです。

 そのためJDMであるSiR-Tは、アメリカのホンダファンには羨望のモデルといえるでしょう。

 なお、2000年にはさらに高性能な「ユーロR」が登場し、欧州では1998年に「タイプR」が発売されており、こちらも後々人気となりそうです。

●日産8代目「ローレル」

国性能な直6ターボエンジンを搭載したFR車という貴重な存在の「ローレル 25クラブSターボ」

 日産初代「ローレル」は1968年に誕生。1972年に登場した2代目からはスカイラインと主要なコンポーネンツを共有しながらも、コンセプトが異なるハイオーナーカーというポジションで独自の進化を続けました。

 そして、1997年から2002年まで販売されたシリーズ最終モデルの8代目では、シャシやエンジンはR34型スカイラインと共通ですが、ローレルが先行してデビュー。

 ラグジュアリーな「メダリスト」系とスポーティな「クラブS」系の2ラインを設定し、高性能グレードとして「25クラブSターボ」シリーズをラインナップしました。

 搭載されたエンジンは最高出力235馬力の2.5リッター直列6気筒DOHCターボの「RB25DET型」で、デビューから1年ほどで最高出力280馬力にまで大幅なパワーアップが図られました。

 これほどの高性能エンジンを搭載しながらも外観はシックな印象で、トランスミッションも4速ATのみとされるなど、やはりスカイラインと性格は大いに異なっていたといえます。

 そのため、ローレルは高性能な直列6気筒エンジンを搭載するFRセダンという貴重な存在ですが、スカイラインの中古車ほど価格は高騰しておらず、現状では物件数も比較的多く、お買い得なモデルといえるでしょう。

 アメリカではスタンダードなスカイラインも人気があるため、高性能グレードのローレルも注目されそうです。

●トヨタ2代目「センチュリー」

生粋のVIPカーで日本の乗用車では唯一無二のV12エンジンを搭載した2代目「センチュリー」

 トヨタの最高峰に位置するセダンといえば「センチュリー」です。2018年に21年ぶりとなるフルモデルチェンジがおこなわれて3代目がデビューしたことは、大いに話題となりました。

 初代は1967年に登場し、当初からV型8気筒エンジンを搭載するなどショーファードリブンカーとして開発され、その後も改良がおこなわれつつ30年間ものロングセラーとなり、1997年に2代目が登場。

 この2代目には、日本の乗用車としては史上初で唯一のV型12気筒エンジンが搭載されました。

 センチュリー専用に開発された5リッターV型12気筒DOHCエンジンは最高出力280馬力を発揮。片側6気筒ずつを別々に制御することで、万が一片方の6気筒に不具合が生じても、もう片方の6気筒が機能して走行が続けられるように設計されており、まさに要人のためのクルマにふさわしいエンジンといえるでしょう。

 外観は初代を踏襲していますがより近代的な印象となり、内装では派手さは抑えつつも豪華さを演出する意匠で、後席のVIPをもてなす工夫が随所に施されています。

 このように国産車のなかでも特異なモデルであるセンチュリーですが、すでにアメリカのJDM好きからは注目されている存在です。

 初代が複数台海を渡っており、アメリカの日本車イベントではVIP系カスタムが施されたセンチュリーが紹介されています。

 今後、V型12気筒エンジンの2代目は、さらに注目されることでしょう。

 ちなみに、センチュリーは基本的に日本専売車ですが、海外の日本大使館向けに左ハンドル車がわずかな台数ですがつくられています。

※ ※ ※

 高性能な日本車の価格高騰はこれまでも度々報じられていますが、海外への流出が顕著となったのは2014年から2016年です。

 この期間は円安ドル高の傾向にあり、2015年には1ドル123円台から124円台となったことから海外からバイヤーが殺到したといいます。

 同時期には日本車だけでなくポルシェ「911」やBMW「M3」などの高性能な輸入車も、中古車が欧州やアメリカに大量に渡っていますが、日本の中古車は良質というのも人気となった理由のようです。

 現在は1ドル110円前後に転じているため海外への流出は一時よりは沈静化していますが、まだまだ高性能車の価格高騰は続くでしょう。

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今秋発売! レクサス新型「IS500 Fスポーツ パフォーマンス」はどんなV8搭載セダン? 米国で高性能ISが登場

2021年9月17日 14:50 くるまのニュース

5リッターV型8気筒エンジンを搭載


米国で発表されたレクサス 新型「IS500 Fスポーツ パフォーマンス」は、ハイパワーなV型8気筒エンジンの搭載で話題を呼んでいます。どんな高性能FRセダンとして登場するのでしょうか。

レクサス新型「IS500 Fスポーツ パフォーマンス」

 レクサスの米国法人によると、新型IS500 Fスポーツ パフォーマンスは今後「Fスポーツ パフォーマンス」として展開されるモデルの第一弾に位置づけられるモデルで、最高出力472hp(約479ps) ・最大トルク395lb.ft(約535Nm)を発揮する5リッターV型8気筒エンジンを搭載。トランスミッションは8速ATが組み合わされます。

 また専用にセットアップされた「AVS(電子制御サスペンション)」、「トルセンLSD」、「大容量ブレーキシステム」なども搭載されるということです。

 外装も専用デザインが採用され、エンジンフードは通常のISより2インチ盛り上がっているほか、リアの4本出しエキゾーストシステム&リアアンダーディフューザー、ダーククロム調のウインドウトリム、エンケイ製19インチアルミホイールなどが精悍な雰囲気を演出。

 また、2022年モデルの最上級グレードとなる「ローンチエディション」ではBBS製19インチスプリットセブンスポーク鍛造アルミマットブラックホイールや「Launch Edition」のシリアルバッジなど、特別な装備が与えられるということです。

 レクサスの米国法人は、新型IS500 Fスポーツ パフォーマンスの米国市場での発売時期について2021年秋の後半を予定していると説明します。

 現行ISは2013年に全面刷新を受けたモデルで、現在(2021年秋時点)登場から丸8年が経過しています。

 日本市場における新型IS500 Fスポーツ パフォーマンス導入のアナウンスはいまのところありませんが、今後日本市場においても新型ISがどのような進化を遂げるのか注目されます。

 それではここでクイズです。

 現行ISが世界初公開された会場として正しいのは、次のうちどれでしょうか。

【1】デトロイトモーターショー

【2】ジュネーブモーターショー

【3】フランクフルトモーターショー

【4】東京モーターショー

※ ※ ※

 正解は【1】の「デトロイトモーターショー」です。

 現行ISは2013年1月14日に開幕したデトロイトモーターショー2013(2013年北米国際自動車ショー)で世界初公開され、ISとして初となるハイブリッドモデルの設定も話題となりました。

※クイズの出典元:カーデイズ

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いっぱいお金があっても買えない!? 数億円超えも多数あるビートたけし氏の愛車とは

2021年9月17日 14:10 くるまのニュース

日本に数台しかないスーパーカーから数億円するハイパーカーまで! ビートたけし愛車の数々


 お笑い芸人、映画監督、俳優、芸術家とマルチに活躍し、世界的な成功を収めているビートたけしさん。

 クルマ好きとしても知られ、これまで所有したクルマはどれもが“超”のつく高級車ばかり。しかも、その多くを遊び心で自分好みにカスタマイズしています。

 最近では、ビートたけしさんの乗ったクルマがつるはしを持った男に襲撃される事件がありましたが、このとき乗っていたのがロールスロイス「ファントム」。1台5000万円以上する超高級車です。

 では、ビートたけしさんはファントム以外にどのような超高級車を所有したことがあるのでしょうか。

ブガッティ「ヴェイロン」はお金持ちが憧れるハイパー・スポーツカー!?

●ブガッティ「ヴェイロン」

 フランスの自動車メーカーであるブガッティ・オトモビルが発売したハイパーカーです。

 搭載されたエンジンは8リッターW型16気筒に4つのターボチャージャーを装着して、最高出力1001馬力という途方もないパワーを発揮。

 最高時速は407km/h。100km/hまでの加速が2.5秒、200km/hまでの加速が7.5秒、300km/hまでの加速が16.7秒というケタ違いなスピードと加速力を誇ります。

 2005年の東京モーターショーで正式に発表され、生産されたのは世界で300台のみ。

 日本ではわずか15台しか販売されませんでした。当時の販売価格は1億6000万円と超破格。

 さらに、購入の際も、職業・経済力・社会貢献度・社会的地位などさまざまな審査があり、本当にブガッティ・ヴェイロンを持つに相応しいのか判断され、まさに選ばれた者しか乗ることが許されないクルマでした。

 購入できたのは、たけしさんのほか、元プロボクサーのメイ・ウェザーなどがいます。

 しかも、メイ・ウェザーは1台では飽き足らず、過去には4台も持っていたそうです。

●ポルシェ「959」
 
 1986年から1989年に発売された、ドイツの自動車メーカー・ポルシェが誇る伝説のスーパーカーです。

 ポルシェが持つ技術を結集した1台といわれ、当時では画期的であった電子制御四輪駆動システムを搭載していました。

 エンジンは2.85リッター水平対向6気筒シーケンシャルツインターボを搭載。最高出力は450馬力を誇り、エアロダイナミクスを追求したボディによって公称最高速度300km/h以上とされていました。

 ほかにも路面状況や用途に合わせた走行モードが選択可能など、当時の最先端技術が詰まっていました。

 生産された数はわずか292台。価格は当時のレートで約3600万円でしたが、発売時にバブル景気だった日本では、1億円以上もの値で取り引きされたこともあったといいます。

 ビートたけしさんはこのポルシェ959を当時、運転手をしていたつまみ枝豆さんに運転してもらっていたそうです。

 枝豆さんはそのドライブフィールを「あの加速にはシビれました。本当に飛ぶかと思った」と語っています。

 ビートたけしさんはその後、手放してしまったそうですが、このたけしさんのポルシェ959を購入したのが、マイクロソフト社の創業者であり、世界的実業家であるビル・ゲイツ氏だといわれています。

●フェラーリ「599」

 イタリアの高級自動車メーカー・フェラーリが2006年から発売を開始したクーペタイプのスーパーカーです。

 名前の由来は排気量5999ccのV型12気筒エンジンを搭載しているからで、最高出力は62馬力を発揮し、最高速度は330km/h以上。当時の価格は約3600万円でした。

 フェラーリのエンブレムには、通常、跳ね馬がデザインされていますが、たけしさんの599ではこのエンブレムをわざわざ馬がコマネチするデザインに作り変えました。

 友人で同じくクルマコレクターである所ジョージさんの提案によるもので、エンブレムの下には、所ジョージさんの「T」と、たけしさんの苗字である北野の「K」が入っています。

※ ※ ※

 ほかにも、たけしさんの愛車はたくさんあります。

 フロントにオリジナルの「K」(北野)マークが付いているメルセデス・ベンツ「SLS AMG」であったり、ビートたけしさんの代名詞である「キタノブルー」にちなみブルーボディに塗り変えたランボルギーニ「ガヤルド」。そのどれもが数千万円を超えています。

 ちなみに、ビートたけしさんはクルマ好きが高じ、モーターブランド「スネークモータース」の会長まで務めています(社長は所ジョージさん)。

 2012年には、メルセデス・ベンツが1950年代に生み出したレーシングカー「W196R」をモチーフに、スネークモータース「196 RS」をワンオフで製作。

 ビートたけしさんは「やるといったらやるんだよ、俺は」と作りあげたそうで、エンブレムにはきっちり「K」と刻まれています。

 コレクションだけでなく、自分流にカスタマイズやオリジナルのクルマまで作ってしまうビートたけしさん。

 これまでかけてきたクルマの総額はいくらくらいになるのでしょう。「世界の北野」のクルマ愛はとてつもないスケールの大きさです。

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cat_oa-kuruma-news_issue_d2abe633d49e oa-kuruma-news_0_f6a3825badf3_爆速トヨタ「カムリ」お披露目! ド迫力ワイドボディが凄い! カスタムイメージが話題に f6a3825badf3 f6a3825badf3 爆速トヨタ「カムリ」お披露目! ド迫力ワイドボディが凄い! カスタムイメージが話題に oa-kuruma-news

爆速トヨタ「カムリ」お披露目! ド迫力ワイドボディが凄い! カスタムイメージが話題に

2021年9月17日 11:50 くるまのニュース

爆速カムリ爆誕! 見るからに速そうな凄いカムリとは


 トヨタがラインナップするFFセダンとして「カムリ」があります。国内のセダンとしては好調な販売を記録しています。
 
 海外では、カムリをベースとしたカスタマイズも展開されていますが、SNSではド迫力なカスタマイズのレンダリングイメージがお披露目されています。

これはスゴい! 見るからに速そうなトヨタ「カムリ」(photo:bradbuilds)

 カムリは、1980年に国内専用モデル「セリカ カムリ」(FR車)として誕生しました。

 1982年には、FFレイアウトを採用した現在の車名「カムリ」としてグローバルに販売を開始しています。

 2017年に10代目となる現行モデルが登場。米国では、15年連続で乗用車販売台数No.1を獲得するなど、100か国以上の国や地域で販売しているグローバルモデルです。

 現行モデルの標準仕様は、フロント部分はスリムなアッパーグリルと、立体的で大胆に構えたロアグリルを対比させることにより、低重心でワイドなスタンスを強調させました。

 リアでは、ワイドスタンスによるスポーティさや、ショルダーを張り出すことで安定感のあるデザインを採用しています。

 また、途中から追加される形で新グレードとなる「WS(米国ではSEシリーズ)」として、エッジの利いたスポーティなデザインとカムリ本来の上質感を両立させたモデルを設定。

 エクステリアは、専用装備としてフロントグリル、リアスポイラーなど、低重心のワイドボディに装着されたスポーティなパーツを採用することで、走りの良さを感じさせるデザインとしています。

 今回、インスタグラム上の「Brad Builds」にて、米国仕様のカムリ(SEシリーズ)をベースにしたカスタマイズイメージが公開されています。

 エクステリア全体は、オレンジともブロンズともいえるカラーリングが施されています。

 フロント部分では、大型カナードやアンダーリップスポイラーを装着。さらに、大きく張り出したフロントフェンダーがヘッドライト下側まで伸びているなど、ベース車よりも全幅が大きく拡大しています。

 サイドビューでは、前述の大きく張り出したフロントフェンダーがハミ出したタイヤを覆い、サイドアンダースポイラースカートからテールランプまで続くなめらかなリアフェンダーがロー&ワイドのデザインを主張しています。

 リアでは、トランクスポイラーに加えて、左右2本出しのマフラーとリアディフューザー、リアタイヤのトレッド面が後続車に対する存在感を示しています。

 また、リアウインドウには左右2本のアンテナが装着され、触角のような印象を与えています。

 投稿されたこのカムリに対して「グッドルックなカムリ」「将来的に欲しい」「カムリに装着してみたい」(編集部訳)といったコメントが寄せられています。

※ ※ ※

 日本でも2017年にWSグレードが登場した際には、若年層にも支持されるようになったといいます。

 FFスポーティセダンという印象もあるカムリですが、このようなド迫力カスタマイズは米国でも人気なようです。

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cat_oa-kuruma-news_issue_d2abe633d49e oa-kuruma-news_0_fdad55358f41_人気SUVの魅力はナニ? トヨタ新型「カローラクロス」と何が違う? ライバルなるホンダ「ヴェゼル」と違い fdad55358f41 fdad55358f41 人気SUVの魅力はナニ? トヨタ新型「カローラクロス」と何が違う? ライバルなるホンダ「ヴェゼル」と違い oa-kuruma-news

人気SUVの魅力はナニ? トヨタ新型「カローラクロス」と何が違う? ライバルなるホンダ「ヴェゼル」と違い

2021年9月17日 11:10 くるまのニュース

真っ向勝負!? カローラクロスVSヴェゼル!両者の違いは?


 2021年8月末から受注が開始され、同年9月14日に正式発表となったトヨタ新型「カローラクロス」。
 
 トヨタの国内ラインナップでは、「C-HR」「ライズ」「ヤリスクロス」に続くコンパクトSUVです。
 
 では、ライバルとされるホンダ新型「ヴェゼル」とはどのような違いがあるのでしょうか。

トヨタ新型「カローラクロス」(左)とホンダ新型「ヴェゼル」(右)

 トヨタのカローラシリーズは、1966年の初代「カローラ」のデビューから2021年で55周年を迎える超ロングセラーモデルです。

 カローラシリーズですが、時代やユーザーのニーズに合わせて歴代モデルでさまざまなボディタイプをラインナップしてきました。
 
 12代目となる現行モデルは、2018年の「カローラスポーツ」、2019年の「カローラ」「カローラ ツーリング」をラインナップ。また、先代となる「カローラアクシオ」「カローラフィールダー」もビジネス向けに併売されています。

 そんなカローラシリーズ初のSUVということで、注目度の高いカローラクロスですが、近年SUVはその車種を拡大しており、非常にライバルの多いジャンルといえます。

 そのなかでも、カローラカローラのライバルとして名が挙がるのはヴェゼルですが、どのような違いがあるのでしょうか。

 デザインにおいて、カローラカローラは「アーバン・アクティブ」をコンセプトにSUVらしいダイナミックで洗練されたエクステリアデザインを採用。

 インテリアは、インパネからドアトリムにかけて連続性のあるデザインで室内空間に広がりを強調。フロントシートには、スリムな背面部と高いホールド性を両立したスポーティなシートを採用しています。

 荷室は、5人乗車時でもクラストップレベルの487リッターを実現。また後席を倒すとさらに広いスペースを確保でき、ロードバイクの搭載が可能です。

 さらに、ラゲージ開口部は地面から720mmの高さに設定。小柄な人でもラクに荷物の積み下ろしが出来る高さを確保しました。

 トヨタの販売店スタッフはカローラクロスについて、次のように話しています。

「カローラクロスは、ちょうどよいボディサイズながら積載性は高いのが魅力といえます。

 さらに、専用設計となる『ラゲージアクティブボックス』という収納ボックスが純正用品で設定されています。

 これを使用すると車内の荷物が外から見えなくなるほか、蓋を閉じることでフラットな床面になって広い荷室空間を活用できます」

 一方のヴェゼルは、2021年4月に2代目へとフルモデルチェンジしました。

 エクステリアデザインは、クーペライクなプロポーションを際立たせながらも、全席で爽快な視界を提供するための「スリーク&ロングキャビン」を採用し、サイドのラインを前後に貫かせた水平基調の表現。

 インテリアでは、身体の触れる部位に柔らかな触感パッドを採用しているほか、新設計のエアコン吹き出し口「そよ風アウトレット」が乗員を包み込むような柔らかい空気の流れを作り出します。

 荷室は、ダイブダウン機構によるフラットな荷室フロアを採用することで、載せたいものが載ることを第一に高効率な荷室空間にしたほか、開口部地上高を重量物が積み降ろししやすい高さに設定。

 また、ホンダ独自のセンタータンクレイアウト技術により、後席の座面を跳ね上げることが可能となり、床の低さを活かした収納空間が生まれます。

 ヴェゼルについて、ホンダ販売店の担当者は以下のように話します。

「ヴェゼルはコンパクトで取り回しがしやすいのが特徴です。そのうえ、室内はホンダの特許技術センタータンクレイアウトによって非常に広くなっています。

 居住空間の快適性がヴェゼルの魅力のひとつで、ほかのSUVにも勝る部分だといえます」

※ ※ ※

 ボディサイズで比較するとカローラクロスは全長4490mm×全幅1825mm×全高1620mmのCセグメントSUVなのに対して、ヴェゼルは全長4330mm×全幅1790mm×全高1590mmのBセグメントSUVとなっています。

パワートレインや燃費は? 価格も気になる!


 それぞれのパワートレインでは、カローラクロスが1.8リッター直列4気筒エンジンを搭載するガソリン車とモーターと組み合わせたハイブリッド車を設定。

 カタログ燃費(WLTCモード)は14.4km/Lから26.2km/L。駆動方式は2WDと電気式4WD(E-Four)となり、ガソリン車に4WDの設定はありません。

 一方、ヴェゼルのパワートレインは、1.5リッター直列4気筒エンジンのガソリン車と同じエンジンにモーターを組み合わせたハイブリッド車(e:HEV)をラインナップ。

 カタログ燃費(WLTCモード)は15.6km/Lから25.0km/L。駆動方式は2WDと4WDが一部グレードを除いて設定されています。

 安全機能では、カローラクロスには「Toyota Safety Sense(トヨタセーフティセンス)」が搭載され、衝突の予防や被害の軽減をサポートする「プリクラッシュセーフティ」や、死角になりやすい後側方エリアや隣接する車線の情報を提供する「ブラインドスポットモニター」などが装備されています。

 対するヴェゼルには「Honda SENSING(ホンダセンシング)」が搭載され、車線をはみ出さないようにステアリング操作を支援する「車線維持支援システム」や先行車や障害物などを検知し、衝突回避をサポートする「衝突軽減ブレーキ」などの先進機能が搭載されています。

ホンダは新型ヴェゼルに遊び心ある「e:HEV PLaY」というグレードを設定

 それぞれのグレード体系では、カローラクロスにはガソリン車の「G“X”」「G」「S」「Z」、ハイブリッド車の「G」「S」「Z」をラインナップ。

 ヴェゼルは、ガソリン車の「G」とハイブリッド車の「e:HEV X」「e:HEV Z」「e:HEV PLaY」の4種類がラインナップされています。

 車両価格(消費税込み)は、カローラクロスのガソリン車が199万9000円から264万円で、ハイブリッド車が259万から319万9000円です。

 ヴェゼルは、ガソリン車が227万9200円でハイブリッド車が265万8700円から329万8900円となっており、カローラクロスのほうがエントリーモデルの価格が安く設定されています。

※ ※ ※

 前出のホンダの販売店担当者は、カローラクロスの登場について「現在はまだヴェゼルと迷っているお客さまは少ないようですが、今後カローラクロスの認知度が高まったときには状況は変化していると考えられます」と話します。

 セグメントとしては、CセグメントのカローラクロスとBセグメントのヴェゼルと異なるものの、パッケージとしては比較対象となる2台。

 今後、カローラクロスの試乗が大々的に始まると、ユーザーの比較ポイントも鮮明になってくるかもしれません。

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「運転が不安」という声も! ワクチン接種後に運転は問題ない? 体調問題あれば控えること

2021年9月17日 10:10 くるまのニュース

不安だという声も多数…コロナワクチン接種後に運転はしても良い?


 新型コロナウイルスは2020年に感染が広まり、1年経った2021年の現在でも感染拡大が続いています。

 一方で新型コロナワクチン(以下ワクチン)の開発がおこなわれ、日本国内でもワクチンの接種が進み、新型コロナウイルスとの戦いは新たなステージになっています。

 そうしたなかで、ワクチンの接種には副反応があるという声もありますが、ワクチン接種後にクルマを運転するのは大丈夫なのでしょうか。

都市部では公共交通機関でワクチン接種会場に行けるが、地方ではクルマでしかいけない場合も考えられる

 首相官邸ホームページによると、日本におけるワクチンの総接種回数は1億4877万5011回(2021年9月16日公表)となっており、そのうち1回以上接種者が8214万8564回(64.9%)、うち2回接種完了者が6662万6447回(52.6%)となっています。

 一方でワクチンの副反応として、発熱や倦怠感、腕の痛みなどが起きたという声も見受けられます。

 厚生労働省の「ワクチンの安全性と副反応」のページを見ても、副反応について「注射した部分の痛み、疲労、頭痛、筋肉や関節の痛み等がみられることがあります。まれな頻度でアナフィラキシー(急性のアレルギー反応)が発生します」との記載があります。

 SNSでも、「ワクチンの副反応で熱出た」「身体中痛い」「頭痛とダルさを感じてる」といった声があり、さまざまな副反応を感じた人がいるようです。

 一方で、「まったく副反応ない」「発熱や倦怠感ほぼなかった」というようにまったく副反応を感じなかったといった声も見られており、症状は人によって異なるといえます。

 ワクチン接種後の副反応に関して多くの意見が挙がっていますが、全国各地のワクチン接種会場によっては自宅から距離があるという人もいるかもしれません。

 公共交通機関がない地域では、クルマで会場に向かうということも考えられますが、ワクチンの副反応を考慮すると判断が難しいともいえるでしょう。

 では、ワクチン接種する際にクルマで会場へ向かったり、ワクチンを接種後にクルマを運転することは問題ないのでしょうか。

 道路交通法第66条では、「何人も、過労、病気、薬物の影響その他の理由により、正常な運転ができないおそれがある状態で車両等を運転してはならない」と記されています。

 また、道路交通法第70条の「安全運転の義務」では、「車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、かつ、道路、交通及び当該車両等の状況に応じ、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない」という規定があり、すべてのドライバーに対し安全運転の義務が定められています。

 仮にこの安全運転の義務を違反した場合には、「安全運転義務違反」に該当し、この違反には操作不適や前方不注意、動静不注視、安全不確認などの7つに区分されます。

 ワクチン接種後は人によって発熱や、体の節々の痛み、倦怠感を感じる声が見られており、副反応が起きている状態でクルマを走行することで、体の痛みによる運転操作ミスや、発熱の影響で前方不注意の漫然運転に繋がってしまうことも考えられます。

 では、厚生労働省の見解はどうなっているのでしょうか。同省ホームページの「新型コロナワクチンQ&A」にある「ワクチンを摂取した日はクルマを運転できますか」という質問について、以下のように説明しています。

「ワクチンを接種した後の体調が良好であれば、基本的に運転をしても問題はありません。

 ただし、接種部位に痛みが強く出たり、発熱、倦怠感、頭痛や関節痛などの全身性の反応が出たりすることもあり、体調に不安がある場合は運転を控えることが大切です」

ワクチン接種の最前線ではどんな対応なのか?


 また、首都圏の病院でワクチン接種をおこなっている医師は、ワクチン接種後の運転について以下のように話しています。

「私の勤めている病院での話ですが、問い合わせとして『運転できなくなるほど腕が痛くなった』という声は今のところ届いていません。

 しかし、副反応には個人差があるため、そういったレベルの副反応の患者がいる可能性もゼロではないでしょう。

 病院側では基本的にワクチン接種患者へ運転を禁止するような指示はしていませんが、気になる人は運転を控えることをおすすめします」

新型コロナワクチンを接種した後に運転するのは問題ないが…体調に不安があればやめた方が良い?

 自治体によっては、ワクチン接種会場までの無料送迎バスが運行されていたり、高齢者には公共交通利用券を配布していたり、といった取り組みもなされているようです。

 このため、ワクチン接種会場まで無理にクルマを運転せず、公共交通機関を積極的に利用するのが良いかもしれません。

 基本的に、ワクチンは2回接種することが推奨されており、1回目に比べて2回目のほうが重度の副反応があるという声も見受けられています。

 ワクチン接種後のクルマの運転は、法律で禁止されているわけではないため、違反行為ではないものの、体調が優れない場合や副反応を感じる場合には基本的にクルマの運転を控えるべきといえます。

 また「副反応の影響がないから大丈夫」と過信してクルマを運転してしまうのも非常に危険な行為といえます。

 ワクチン接種後は数日安静に過ごし、体調が完全に回復したうえでクルマを運転することが理想といえます。

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「危なくない?」各県の運転ご当地ルール 「茨城ダッシュ」は合法か?

2021年9月17日 09:10 くるまのニュース

茨城ダッシュって何? 茨城県独自の交通ルールは許されるのか


 2021年8月6日、茨城県警がSNSの公式アカウントで「茨城ダッシュは違反です」と呼びかけたことが、ネットで話題となりました。

運転のご当地ルール「茨城ダッシュ」とは?(写真はイメージ)

 この茨城県警のツイートに対して、ユーザーからは「茨城ダッシュって呼ばれてるんだ!」「そもそもご当地ルールだったんだ…」といった声が寄せられています。

 では、違反とされているご当地ルール「茨城ダッシュ」とはどのような行為なのでしょうか。

 茨城県警によると、茨城ダッシュとは「青色信号に変わった瞬間、猛ダッシュで先に右折するという大変危険な運転」のことを指しています。

 道路交通法第37条では、交差点での通行に関して「車両等は、交差点で右折する場合において、当該交差点において直進し、又は左折しようとする車両等があるときは、当該車両等の進行妨害をしてはならない」と定められています。

 このように、交差点では基本的に直進車両や左折車両が優先ですが、一方の茨城ダッシュは直進車両や左折車両を待たずに右折車が右折する行為であるため、違反であるといえます。

 また、もし赤信号の時点で停止線を越えるほど前進してしまった場合には、道路交通法第7条「信号機の信号等に従う義務」の違反、右折の際に交差点で徐行していない場合には、道路交通法第34条第2項「左折又は右折」の違反に該当します。

 さらに、茨城県警は茨城ダッシュの危険について、以下のように説明しています。

「『茨城ダッシュ』は、注意力が対向車に集中し、右折先の横断歩行者や自転車に気づくのが遅れやすく、交通事故発生の危険性が大きくなります。

 また右折を急ぐあまり、右折先の横断歩道に斜めに進入することになり、フロントガラス右側の車両ピラー(柱)による死角等が大きくなり、さらに危険です」

 なかには、信号が青に変わる前に動き出してしまう運転者もいるようで、茨城ダッシュは違反である以前に、人の命を脅かす危険性の高い行為であるといえるでしょう。

不名誉な「ご当地ルール」は茨城以外にも


 そんな茨城ダッシュですが、実は同様の“ご当地ルール”が長野県松本市や愛媛県にもあり、それぞれ「松本走り」や「伊予の早曲がり」などと呼ばれているそうです。

 このように地名が付いてしまう不名誉なご当地ルールは、ほかにも複数存在しているようですが、その地域独自の一般的なルールとして、悪気なくおこなってしまう運転者がいるのも事実です。

危険な運転行為で事故に発展するケースも。

 例えば、茨城ダッシュについても、SNSでは「危ないから取り締まって欲しい」「本当に危険だよね」といった茨城ダッシュを懸念する声に加え、「あれって違反だったの!?」というユーザーも一部見受けられます。

 前述したように、茨城ダッシュは危険な行為であり、違反にあたる可能性が非常に高い行為でもあるためおこなってはいけませんが、そもそも違反であることをしっかりと認識していないユーザーがいることも大きな問題です。

 茨城ダッシュのような行為は、教習所で違反行為と教わる事案ですが、今回、茨城県警が茨城ダッシュの危険性を啓発したように、周囲の運転者同士で互いの運転について確かめ合い、危ない運転については注意し合うことも必要でしょう。

 道路交通法など運転に関する法令について、しっかりと内容を網羅しておくことは大前提ですが、運転に自信がある人でも、時には自分の運転の仕方や交通マナーについて、いま一度確認するのが良いかもしれません。

※ ※ ※

 前述の法令に違反した場合、普通車で4000円から9000円の反則金が科されます。

 茨城県警は、正しい右折の方法として「道路中央に寄る」「対向車線と横断歩道の安全を確認」「交差点中心の内側を徐行」「横断歩道手前で再確認」の4つのステップを挙げています。

 右折時は、この4つのステップに沿ってしっかりと安全確認し、違反かつ危険な走行は絶対にしないように自分の運転を見直してみましょう。

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どうして1億円オーバーで往年のフェラーリ「カリフォルニア」のレプリカが作られるのか?

2021年9月17日 08:10 くるまのニュース

GTOが3台目となるフェラーリのリバイバルを発表


 フェラーリの修理やレストアなどをおこなっているGTOエンジニアリングが、同社として3モデル目となるリバイバルモデル「カリフォルニア・スパイダー・リバイバル」を、グッドウッド・リバイバルの会場で発表した。

1500時間以上かけて手作業で仕上げられる外装は、リバイバルとはいえ本物に引けを取らないクオリティだ

 カリフォルニア・スパイダーといえば、ピニンファリーナがデザインをした、フェラーリの名車であり、希少なモデルとしても知られている。生産された台数は106台でしかなく、現在目にできる多くの個体は、博物館収蔵レベルのコレクションに限られてしまう。

 GTOエンジニアリングは、2008年に「250SWBリバイバル」を発表し、その後「250テスタロッサ・リバイバル」を生産してきたが、このカリフォルニア・スパイダー・リバイバルも以前の2台のように、高い技術でつくられている。

 搭載されるエンジンは、標準は3リッターだが、オプションで3.5リッターと4リッターを選ぶことができる。

 オープンのボディは剛性を高めるためサイドシルを強化、アルミニウムのボディパネルは、GTOエンジニアリングが独自の工具を使い、現役当時のマラネッロの職人がおこなっていたのと同じレベルの手作業によって仕上げられている。

 その製造に要する時間は、1500時間以上とのこと。当然、オーナーの希望に沿ったカスタマイズがおこなわれるため、ものによっては生産にさらなる時間が掛かる場合もあるそうだ。

●本物クオリティのインテリア

 インテリアもオーナーの要望に応えて、1台1台丁寧に仕上げられる。素材のレザーを選べるのはもちろん、オリジナルのスタイルに沿ったステアリングは、イメージを崩さないスリムなウッドのリムに、3本スポークデザインを採用している。

 トランスミッションは標準が4速MTだが、オプションとして5速MTも用意されている。この5速を選択すれば、華やかなインテリア仕上げも含めて、本来の意味であるGTカー、グランドツーリングカーとして、カリフォルニア・スパイダーを使うことが可能となるはず。

 価格は最終の仕様やドナーマシンの価格などによっても異なるが、およそ75万−85万ポンド(邦貨換算約1億1300−1億2800万円)となっている。現在は生産の予約を受け付け中で、2021年末に最初の顧客へ納入される予定だ。

 いわゆる本物ではないのに1億円とは高額だと思うかもしれないが、本物がオークションマーケットに登場した場合、10億円は下らないハンマープライスになるので、1/10のプライスなら考え方によってはお買い得といってもいいだろう。

 GTOエンジニアリングの創業者兼マネージング・ディレクターのマーク・ライオン氏は、今回の発表に際して次のようにコメントしている。

「カリフォルニア・スパイダー・リバイバルは、60年代のフェラーリを代表するロードカーであり、250 SWBリバイバルや250 TRリバイバルの成功を受けて、ここ数年、開発に力を注いできました。これまでのリバイバルシリーズのお客様と新しいお客様の両方からのフィードバックは励みになり、より多くのオーナーの皆様と一緒に夢のクルマを作り上げることを楽しみにしています」

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cat_oa-kuruma-news_issue_d2abe633d49e oa-kuruma-news_0_20c1be8d3bf5_9月は台風多い? 水害によって「クルマが水没したらどうする?」割るべき窓とは 20c1be8d3bf5 20c1be8d3bf5 9月は台風多い? 水害によって「クルマが水没したらどうする?」割るべき窓とは oa-kuruma-news

9月は台風多い? 水害によって「クルマが水没したらどうする?」割るべき窓とは

2021年9月17日 07:10 くるまのニュース

台風で道路が冠水…クルマはどうなる?


 例年9月は、日本列島に台風が接近・上陸しやすい時期に加えて、秋雨シーズンとなり、水害などが発生しやすくなります。
 
 では、台風が近づいている際に運転をする場合、どのようなことに注意が必要なのでしょうか。

脱出用ハンマーで窓ガラスを破砕(画像:国土交通省)

 気象庁の公表している「台風の発生数」によると、例年8月から9月の台風発生数がもっとも多く、2020年には8月の発生数が8件にものぼっています。

 台風時には積極的に外へ出る人も少ないかもしれませんが、その一方で、仕事で出勤せざるをえなかったり、食料品の買い込みをしたり、必要に迫られて外出する人もいるでしょう。

 台風は洪水や土砂崩れといった災害につながる可能性も高く、2021年8月に発生した台風9号が温帯低気圧に変わった後、大雨が降った青森県風間浦村において土砂崩れが発生し、住民100人が一時孤立状態となりました。

 さらに、鳥取県鳥取市では倒木によって通行できなくなった道路もあり、台風時はただでさえ雨風によって前方の視認性が悪いうえに、そうした道路上の障害物などにも注意する必要があるといえます。

 洪水が発生している地域においては、クルマへの浸水にも注意することが求められ、安易に冠水路へ進入すると、クルマの故障に繋がることがあり危険です。

 首都圏の消防関係者は、台風時のクルマの運転について以下のように話します。

「通常は基本的にキープレフトを意識して運転していただきたいのですが、台風の際は排水溝の蓋などが外れ、脱輪してしまう可能性もあるため、道路の中央に寄って走行するのが良いでしょう。

 また、高架下や地下道といった『アンダーパス』は、冠水の恐れがあるので避けて走行するようにしてください」

 冠水時の様子に関して、JAFでは水深30cmと60cmでの走行テストを実施しています。

 水深30cmにおいて、10km/hでは被害はなく、30km/hではエンジンルームへの浸水は見受けられたものの問題なく走行することが可能でした。

 一方、水深60cmでは、10km/hのゆっくりとした速度で走行しても水がフロントガラスの下部まで押し寄せ、走行の途中でエンジンが停止したといいます。

 また、水深が浅い場合でも、冠水路への進入速度が速ければ水も高く巻き上げてしまうため、注意する必要があるようです。

※ ※ ※

 台風時には激しい雨風によって視界不良となり、ほかのクルマや障害物に気づきにくい可能性も考えられます。

 そのため、必要に応じてヘッドライトを点灯させ、視認性を向上させるとともに、ほかのクルマや歩行者などに対して自分の存在をアピールすることも重要です。

万が一、乗車中に水没したらどうする?


 アンダーパスのある道路では水没する可能性もあります。クルマが水没したらどう対処すればよいのでしょうか。

 基本的に、前方にエンジンが搭載されているタイプのクルマでは、前部から沈み前傾姿勢となる傾向が挙げられます。

 その場合、窓ガラスが水面より高い位置にあれば、窓ガラスを開けてクルマのルーフに上るようにして脱出します。

 しかし、最近のクルマでは電動パワーウインドウが採用されているため、電気系統がだめになっている場合は、脱出ハンマーで窓ガラスを割る必要があります。

 ここで重要なのは、「どの窓ガラスを割るべきか」という点です。

 テレビや映画などではフロントガラスを割って脱出するイメージがありますが、クルマのフロントガラスは衝撃に強い「合わせガラス」を使用することが法律で義務付けられているため、脱出時にハンマーで割るには適していません。

 そのため、比較的に割りやすいのはサイドウインドウやリアウインドウとなり、従来の窓ガラスよりは強度は高いものの脱出ハンマーでは割ることは可能です。

 しかし、一部の国産車に採用される脱出ハンマーの説明書では、「一部のクルマでは、サイドウインドウおよびリアウインドウには、合わせガラスが使用されているため割ることができません」と説明されていることもあり、事前に自分のクルマの状況を確認しておくことが望まれます。

脱出用ハンマーの種類(画像:国土交通省)

 カー用品店のスタッフは次のように説明しています。

「脱出ハンマーは、ディーラーなどで純正品が販売されている以外に、カー用品店でもいくつかのタイプを用意しています。

 基本的には、『金づちタイプ』『ピックタイプ』『ポンチタイプ』という種類があり、商品によってシートベルトカッターや発炎筒と一体型になっているものがあります」

※ ※ ※

 近年では、さまざまな自然災害が多発しています。なかでも、台風や集中豪雨による水害が目立っています。

 そうしたリスクを少しでも抑える際に、事前の予備知識や装備を備えておくことが重要です。

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