cat_8_issue_oa-trafficnews oa-trafficnews_0_8897e98db389_"ライト消灯"はマナーか? 夜間の信号待ち、一部に残る慣習 8897e98db389 0

"ライト消灯"はマナーか? 夜間の信号待ち、一部に残る慣習

もとは「バッテリーあがり防止」の慣習だった?

 夜の交差点で信号待ちをしている車列に、ヘッドライトを消しているクルマを見かけることがあります。

夜間照明が路上を照らす、都市部の交差点。写真はイメージ(佐藤 勝撮影)。

 こうした慣習は特に大都市でみられるようですが、交通ルールに照らすと正しいものではなく、停車中もヘッドライト点灯の義務があります。東京都世田谷区の自動車学校、フジドライビングスクールの田中さんは、「道路交通法では、夜間の道路にあるときは常にヘッドライトを含む灯火をつけなければならないと定めていますので、教習ではヘッドライトを消すようには教えていません」と話します。

 このような慣習はどのようにして広がったのでしょうか。引き続き田中さんに聞きました。

――信号待ちでヘッドライトを消す慣習は昔からあったのでしょうか?

 交差点で停車している時に消灯する慣習は、かつて東京などの大都市で多くのクルマに見られましたが、もとはタクシー業界から生まれたものと聞いています。昔のクルマはアイドリング状態での発電能力が低く、さまざまな機器を積んでいるタクシーはバッテリーが上がりやすかったのです。そこで、ヘッドライトをこまめに消してバッテリーの消耗を抑えていたようです。

 そうした慣習が一般にも広がったと考えられますが、現在のクルマは発電やバッテリーの性能が向上していますので、交差点でライトを点けっぱなしにしてもバッテリーが上がることはありません。また、交差点でヘッドライトを消す慣習には、もうひとつ「対向車のドライバーがまぶしいと感じるから」というマナー上の理由もあるようです。

ライトを消すと、自分の位置をアピールできない

――交差点でヘッドライトを消灯すると、安全面でどんな問題があるのでしょうか?

 ヘッドライトを消していると自分の位置を周りにアピールできないのが問題です。特に、交差点の左右から曲がってくるクルマから見えづらくなるため、事故に巻き込まれる可能性が高くなるのです。また、信号が青に変わって発車する時に、ヘッドライトの点灯を忘れてしまう恐れもあります。

※ ※ ※

 ヘッドライトが消えた状態で発進してしまっても、周りが暗い道路ならドライバー自身で気がつくでしょうが、「明るい都会の道路ではかえって気づかないことがある」と、田中さんは話します。
 
「ヘッドライトを点けないで走行した場合、特に見通しの悪い交差点やカーブなどからミラーを頼りに曲がってくるクルマから非常に見えづらくなります。そうした点からも、ヘッドライトは常に点けておくことが大切といえます」(フジドライビングスクール 田中さん)

 交通法規上はもちろんですが、事故を防ぐという観点からも、ヘッドライトは常に点灯させておくべきでしょう。
 

【写真】どう見える? 停止中のライト「あり/なし」の違い

夜間の踏切で、ヘッドライトを消して停車しているクルマ。その後方でヘッドライトを点灯しているクルマに比べ、目立ちにくくなっている(佐藤 勝撮影)。

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"ヱビスビール特急forライオンズ"初運行 生飲み放題 西武

西武対オリックス観戦チケット付き

 西武鉄道と西武ライオンズ、サッポロビールは2018年5月8日(火)、生ビール飲み放題のイベント列車「ヱビスビール特急2018 for ライオンズ」を7月に運行すると発表しました。

特急「レッドアロー」用10000系電車のイメージ。写真は初代「レッドアロー」5000系のデザインを再現した「レッドアロー・クラシック」編成(画像:西武鉄道)。

 特急「レッドアロー」用の10000系電車の車内にバーカウンターと生ビールサーバーを設置。列車内で「ヱビスビール」が約1時間飲み放題になるというものです。2015年から毎年企画されていますが、今年は初めて、埼玉西武ライオンズ主催試合開催日に運行されます。

 列車は7月24日(火)~26日(木)、池袋18時46分発・西武球場前19時39分着の片道で運転。18時の試合開始には間に合いませんが、メットライフドームでは埼玉西武ライオンズ対オリックス・バファローズ戦を観戦できます。

 イベントは、列車内での生ビール約1時間飲み放題をはじめ、2種類から選べるおつまみ、3塁側(ライオンズ側)内野指定席C入場券、球場内ヱビスビール無料引換券1枚付き。価格は、おつまみが中国割烹旅館掬水亭「本格中華おつまみ弁当」の場合3980円(税抜、子ども同額)、和食創作料理屋SASAYA-楽屋「夏野菜たっぷりの和風ご褒美BENTO」の場合4480円(同)です。2人、4人、8人単位で申し込めます。乗車券は別途自己負担です。

過去に運行されたイベント列車「ヱビスビール特急」の様子(画像:西武鉄道)。

 予約は「ローソンチケット」で5月31日(木)まで受け付け。今回から先着でなく抽選制になり、結果は6月6日(水)に発表される予定です。

 西武鉄道と西武ライオンズ、サッポロビールは、「会社帰りにメットライフドームへ向かう道中で、埼玉西武ライオンズを応援しながら美味しいビールを味わってみてはいかがでしょうか」としています。

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cat_8_issue_oa-trafficnews oa-trafficnews_0_51d148d754c4_普通免許でも運転できる消防ポンプ車を開発 モリタ 51d148d754c4 0

普通免許でも運転できる消防ポンプ車を開発 モリタ

多目的消防ポンプ自動車「MVF21」も出展

 モリタホールディングスは2018年5月8日(火)、消防車メーカーのモリタが「普通免許対応 車両重量3.5t未満CD-I型消防ポンプ自動車 ミラクルLight」と「多目的消防ポンプ自動車MVF21(MORITA VARIOUS FIGHTER 21)」を開発したと発表しました。

「普通免許対応 車両重量3.5t未満CD-I型消防ポンプ自動車 ミラクルLight」のイメージ(画像:モリタホールディングス)。

 2017年3月の改正道路交通法の施行により、普通免許で運転できる消防ポンプ自動車は、それまでの5t未満から、改正後は3.5t未満に引き下げられましたが、「ミラクルLight」は、改正後の普通免許でも運転が可能です。A-2級ポンプ性能を有し、収納スペースも確保。操法大会にも使用できることから、消防団員向けにもなるとのこと。

 モリタHDによると、改正後の普通免許でも運転できるCD-I型消防ポンプ自動車は、「ミラクルLight」が国内初といいます。

「MVF21」は消火、救助、資機材収納をこなす多目的消防ポンプ自動車です。少量の水でも消火活動ができるCAFS(圧縮空気泡消火装置)や900Lの水槽も搭載。収納スペースも確保しています。また、モリタHDの連結子会社であるBRONTO SKYLIFT OY AB社(フィンランド)とモリタが連携して開発した国内初(モリタHD調べ)最大400kg対応のバスケットも、消火や救助活動に使用できます。

 これらの車両製品は、5月31日(木)から6月3日(日)にかけて東京ビッグサイト(東京都江東区)で開催される「東京国際消防防災展2018」で展示される予定です。

【画像】最大400kg対応のバスケットを持つ「MVF21」

「多目的消防ポンプ自動車MVF21」のイメージ(画像:モリタホールディングス)。

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cat_8_issue_oa-trafficnews oa-trafficnews_0_82ec15b65e98_新ロマンスカーGSEのデザインをバスに 小田急箱根高速バス 82ec15b65e98 0

新ロマンスカーGSEのデザインをバスに 小田急箱根高速バス

5月11日運行開始

 小田急箱根高速バスは2018年5月9日(水)、小田急電鉄の新型特急ロマンスカー「GSE」の車体カラーをまとった「GSEカラーバス」1台を運行すると発表しました。

新型ロマンスカー「GSE」の車体カラーをまとった「GSEカラーバス」(画像:小田急箱根高速バス)。

 ロマンスカーの新型70000形電車「GSE」は2018年3月に営業運転を開始。車体はバラの色を基調とした「ローズバーミリオン」、屋根部に深い赤色の「ルージュボルドー」、床下部に「ムーンライトシルバー」をそれぞれ配置し、ロマンスカーの伝統カラーである「バーミリオンオレンジ」の帯をあしらっています。

「GSEカラーバス」のデザインは、「GSE」のデザイン設計者で、岡部憲明アーキテクチャーネットワーク代表を務める岡部憲明さんが監修。「GSE」のデザインを、三菱ふそうトラック・バスの「MS06GP」で再現しています。

 車両は新車で、オートクルーズ機能、ドライバー顔認識カメラ、3点式シートベルト(全席)などを装備。また、USB電源(全席)、フリーWi-Fiも備えます。定員は40人です。

 運行開始は5月11日(金)の新宿高速バスターミナル(バスタ新宿)18時15分発・御殿場駅行きの超特急113便です。その後は小田急箱根高速バスの全路線で使用されます。

 同社は「箱根に向かうひと時を小田急箱根高速バス『GSEカラーバス』でもお楽しみください」としています。

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cat_8_issue_oa-trafficnews oa-trafficnews_0_91cf2825c253_JALシンガポール線60周年式典 歴代制服を着用したCA登場 91cf2825c253 0

JALシンガポール線60周年式典 歴代制服を着用したCA登場

18時間半が7時間へ、60年のあゆみ

 JAL(日本航空)は1958(昭和33)年5月8日にDC-6B型機で羽田とシンガポールを結ぶ定期便運航を開始。2018年5月8日(火)、就航60周年の記念日を迎え、羽田発シンガポール行きJL037便の搭乗ゲート前で記念セレモニーを開催しました。

滑走路に向かうためトーイングされるJL037便(2018年5月8日、乗りものニュース編集部撮影)。

 東京~シンガポール線は開設当初は直行便ではなく、羽田から香港とバンコクを経由して約18時間半かけてシンガポールに到着したそうです。直行便が就航したのは1977(昭和52)年で、片道約7時間で往来できるようになりました。直行便就航とともに同路線は週3便から毎日運航されるようになり、2018年5月現在、羽田、成田線合わせて毎日3便、週21便がB777-200ER型機で運航されています。

 記念セレモニーに先立ち、JAL執行役員の屋敷和子東京空港支店長が挨拶。「シンガポールは世界の金融センターのひとつとしてビジネスが盛んですが、観光としても面白いスポットです。東京とシンガポールの交流がますます盛んになりますよう、最高のサービスを提供し、利便性を高めてまいります」と話しました。

 また、来賓のルイ・タックユー在京シンガポール大使は「2017年は40万人以上のシンガポール人が日本を訪問し、約80万人の日本人がシンガポールを訪問しました。JALの(シンガポール人)乗客はチャンギ国際空港で飛行機に乗った瞬間に、忘れられない日本の『おもてなし』を経験しています。日本とシンガポールを結ぶ路線は強い需要がありますので、今後さらなる増便によって、両国の関係がより深まることを期待しています」と述べました。

 セレモニーにはJALの歴代制服を着用したCAも参加して彩りを添えました。JL037便の搭乗が開始されると、CAたちが乗客に搭乗証明書やシンガポールのガイドマップなど記念品を配布。乗客206人を乗せた同便は、スタッフに見送られ午前11時30分に定刻出発しました。

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cat_8_issue_oa-trafficnews oa-trafficnews_0_68e1cf174faf_リニア走行中も快適? 500km/hでも切れないネット通信成功 68e1cf174faf 0

リニア走行中も快適? 500km/hでも切れないネット通信成功

毎秒20ギガビットの高速通信も可能に?

 情報や電波に関する研究・開発などを行う国立研究開発法人 情報通信研究機構(NICT)は2018年4月26日(木)、500km/hの高速列車などでも毎秒20ギガビットの高速通信を可能とする方式の実験に成功したと発表しました。

高速移動中でも途切れない通信方式のイメージ(画像:情報通信研究機構)。

 スマートフォンなどの普及により、新幹線などで高速移動している際にも通信する機会が増えていますが、無線局が頻繁に切り替わるときに通信が途切れることがあります。

 また、建設が進むリニア中央新幹線は、500km/hの営業運転が計画されており、山梨実験線で行われているJR東海の体験乗車も最高500km/h走行を行っています。

 このような現状などを踏まえ、NICTは、線路に沿って無線局を設置して直線状にカバーエリアを構成していく「リニアセル方式」と、無線信号を光ファイバで伝送する「ファイバ無線技術」を組み合わせた通信技術として次の方式を開発しました。

 ひとつ目は、ファイバ無線技術を用いた高速無線局切り替え方式。これは無線局ごとに異なる波長の光信号を割り当てて、列車の走行位置に合わせて、配信する光信号を高速で次々と切り替えていく方式です。

「ファイバ無線技術を用いた高速無線局切り替え方式」にのおける無線局の切り替えイメージ(画像:情報通信研究機構)。

「ふたつの無線局からの無線信号の干渉を低減する方式」の実験構成とその結果(画像:情報通信研究機構)。

ファイバ無線技術でミリ波を送信するイメージ(画像:情報通信研究機構)。

 ふたつ目は、無線局からの無線信号の干渉を低減する方式。これは、隣り合うふたつの無線局に送信する光信号を制御して、無線信号の干渉を低減する方式です。具体的には、「アンテナ1」と「アンテナ2」から到来する電波のタイミングをそろえて、両電波の波形が重なってもゆがまずに元の波形を再生できるようにします。

 また、ミリ波を利用した大容量無線通信技術も使用。光信号の周波数差と無線信号(ミリ波)の周波数差をそろえて周波数の揺らぎが少ない光信号を光ファイバで伝送します。

列車に「伴走」させるように信号を配信

 大容量通信が可能な周波数の高い電波は到達距離が短く、そのため無線局をこまめに設置する必要がありますが、そうすると無線局の切り替えが頻発するデメリットが生じます。光ファイバは、金属ケーブルと比べて伝搬損失が少ないため、「ファイバ無線技術」は、周波数の高い電気信号を長距離伝送できる特長があります。

 また、一般的に高速鉄道は、列車の走行位置が運転指令所で集約管理されるシステムであるため、その位置情報に基づいて、信号を配信する無線局を決められます。走行する列車に対して、沿線の無線局から信号を“伴走させるように配信”していくことで、途切れない通信システムの構築が可能になるとしています。

 NICTは、「リニアセル方式」と「ファイバ無線技術」を組み合わせて大容量無線通信を実現させた場合、無線局の切り替えによる通信断絶を極小化できると説明。仮に、1km間隔でミリ波無線局を配置し、500km/h(無線局間をおよそ7秒で通過)で走行しても、無線局を切り替えながら毎秒20ギガビットの信号が送信可能になるといいます。

 今後は、鉄道総合技術研究所など他企業・機関と共同で、実際の鉄道路線で実証実験を行い、産学官連携の共同開発研究と社会実装を加速していくとしています。

【図】現在と新方式のネットワーク、どう違う?

現在と新方式それぞれの通信ネットワークの構築イメージ(画像:情報通信研究機構)。

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cat_8_issue_oa-trafficnews oa-trafficnews_0_742d0e89d9f1_直通線用の新型12000系電車を導入へ 相鉄2018年度投資計画 742d0e89d9f1 0

直通線用の新型12000系電車を導入へ 相鉄2018年度投資計画

総額126億円を投資

 相鉄グループは2018年4月、鉄道事業・バス事業の2018年度設備投資計画を発表。新型車両12000系電車を導入することを明らかにしました。

2018年2月に営業運転を開始した20000系電車。車両は、将来の直通運転を予定している東急電鉄の規格に合わせてある(画像:相模鉄道)。

 鉄道事業(相模鉄道)では、2019年度下期の開業を目指して建設を進めている「相鉄・JR直通線」用の新型車両として、2018年度に12000系電車を1編成(10両)導入します。

「相鉄・JR直通線」は相鉄本線の西谷駅とJR東海道貨物線の横浜羽沢駅付近を結ぶ約2.7kmの新線です。開業後は、相鉄線とJR線で相互直通運転が計画されています。なお、さらに横浜羽沢駅付近と東急東横線・目黒線の日吉駅を結ぶ「相鉄・東急直通線」も2022年度下期の開業を目指し建設が進められています。この新線用として20000系電車1編成(10両)が2018年2月にデビューしています。

 9000系電車は内装改良や車体を「ヨコハマネイビーブルー」に塗装するなどのリニューアルが継続されます。今年度は5編成目となる1編成(10両)が対象です。8000系電車は、2編成(20両)でVVVFインバータ装置(モーター制御装置)とSIV補助電源装置などを更新。また、1編成(10両)で空調システムを改良します。

工事中の星川駅上り線高架ホーム(画像:相模鉄道)。

海老名駅のイメージ(画像:相模鉄道)。

導入予定のバス車両(画像:相模鉄道)。

 西横浜駅、緑園都市駅、弥生台駅は内外装の改修などを予定。二俣川駅(駅舎2階)や海老名駅はリニューアルや建て替えが進められます。連続立体交差事業が進む本線の星川~天王町間は2018年度、上り線が高架化される予定です。

 ホームドアは、2022年度末までの全駅設置に向けて、2018年度はホームの補強や列車定位置停止装置(TASC)などの準備工事を実施。2019年度末までに海老名駅、2020年度末までに二俣川駅、大和駅、湘南台駅に設置する計画です。

 バス事業(相鉄バス)では、車体を傾けて客の乗降をしやすくするタイプの新車19台を導入。また、安全性の高いASV型の高速バス車両2台を初めて導入します。

 投資額は、鉄道事業が115億円、バス事業が11億円で、計126億円です。

【写真】「ヨコハマネイビーブルー」の9000系リニューアル車

「ヨコハマネイビーブルー」をまとった9000系リニューアル車(画像:相模鉄道)。

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cat_8_issue_oa-trafficnews oa-trafficnews_0_686900f55ecb_"効率悪い"1位は通勤時間 列車内スマホ1位は 通勤総研調査 686900f55ecb 0

"効率悪い"1位は通勤時間 列車内スマホ1位は 通勤総研調査

新社会人の「効率の悪いこと」1位は「通勤時間」

 新社会人にとって「効率が悪いと思うこと」の1位は「通勤時間」――そんな結果が、通勤総合研究所(通勤総研)の「新社会人vs先輩社会人! 通勤&働き方調査」で明らかになりました。

通勤時間を効率化するために有効なツールの1位は「スマホ」、2位は「PC・タブレット」、3位は「本」という結果に。写真はイメージ(画像:photolibrary)。

 新社会人と先輩社会人(社会人歴2年から4年まで)の、通勤や働き方の実態などを比較・調査。新社会人に聞いた「効率が悪いと思うこと」(複数回答可)は、3位「人間関係」31.0%、2位「業務内容」43.0%と続き、1位は「通勤時間」で67.0%でした。

 その通勤時間、新社会人の「理想」は27.9分ですが、一方、先輩社会人の「現実」は20分ほど長い49.7分という結果に。通勤時間を効率化するために有効なツールは、先輩社会人の回答(複数回答可)によると、1位「スマホ」60.0%、2位「PC・タブレット」49.5%、3位「本」15.5%で、以下、「有効なツールはない」14.0%、「音楽プレイヤー」13.0%、「新聞・雑誌」10.5%、「その他」1.0%という結果でした。

 先輩社会人に聞いた、学生時代に比べてスマホで使うようになった機能やアプリ(複数回答可)は、1位「通話」38.0%、2位「乗り換え案内などの移動関連アプリ」36.0%、3位「SNS以外のメール(Gmailなど)」33.0%、4位「ニュースアプリ(経済やビジネスなどの情報)」27.5%、5位「銀行やクレジットカードのアプリ」25.5%など。

先輩社会人に対する質問「通勤を効率化するためには、どんなツールが有効だと思いますか」の回答結果(画像:通勤総合研究所)。

先輩社会人に対する質問「学生から社会人になったとき、学生時と比べてスマホで使うようになった機能やアプリはなんですか」の回答結果(画像:通勤総合研究所)。

先輩社会人に対する質問「学生から社会人になったとき、学生時と比べてスマホで使わなくなった機能やアプリはなんですか」の回答結果(画像:通勤総合研究所)。

 逆に、社会人になって使わなくなった機能やアプリ(複数回答可)は、1位「ゲームアプリ」35.5%、2位「通話」18.0%、3位「写真アプリ」16.5%、4位「動画アプリ(YouTubeなど)」14.0%、5位「音楽アプリ」13.0%などでした。

通勤中、スマホでやっていること1位は「SNSチェック」

 なお、先輩社会人が「通勤中にやっていたこと」(複数回答可)は、1位が「スマホ操作」78.0%、2位「音楽鑑賞」49.0%、3位「寝ている」42.0%など。さらに「スマホでやっていたこと」(複数回答可)は、1位「SNSチェック」87.8%、2位「ニュースサイトの閲覧」56.1%、3位「ネットサーフィン」39.1%と続き、以下、「ゲーム」35.9%、「動画閲覧」14.7%、「仕事のメールチェック」14.7%という結果でした。

 通勤総研は「乗り換えや地図アプリ、電子マネーアプリなどの通勤・移動サポート機能を利用する傾向にあり。一方で、ゲームアプリや写真アプリ、動画アプリなどの娯楽系アプリの利用は減少」と分析しています。

 獨協大学経済学部特任教授でコラムニストの深澤真紀さんは調査結果に対し、「『新社会人の効率が悪いと思うこと』の1位は『通勤時間』という結果が出ています。コスパ重視や効率重視は、最近の若者の特徴だとも言えるでしょう。一方で現実の若者社員は通勤や仕事に対し『効率が悪い』と認識しているという結果が9割近くあったことから、まだまだ通勤時間をうまく利用できていないのかもしれません」とのコメントを寄せています。

 調査は、4月6日(金)から9日(月)まで、インターネットを通じて、1都6県在住の18歳から29歳までの男女を対象に実施。新社会人100人と、社会人歴2年から4年までの200人が回答しました。

【グラフ】職場環境や給与・待遇も 新社会人の「効率が悪いと思うこと」

新社会人に対する質問「効率が悪いと思うのはどんな場面ですか」の回答結果(画像:通勤総合研究所)。

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cat_8_issue_oa-trafficnews oa-trafficnews_0_3222d4bb40ca_首都高"堀切-小菅"内回り、4車線化で渋滞損失時間"1割減" 3222d4bb40ca 0

首都高"堀切-小菅"内回り、4車線化で渋滞損失時間"1割減"

最大通過台数は約1割増

 首都高速は2018年4月25日(水)、C2中央環状線の堀切JCT~小菅JCT間内回りを4車線に拡幅した結果、渋滞損失時間が約1割減少したと発表しました。

4車線化後の堀切JCT~小菅JCT間内回り(下り)の様子(画像:首都高速)。

 堀切JCT~小菅JCT間内回り(下り)は、中央環状線と6号向島線が短い区間で合流し、3車線に絞られたあと、小菅出口、6号三郷線下り2車線、中央環状線2車線に分岐する構造になっており、車線減少と交通の交錯で渋滞が多発していました。

 外回り(上り)は2001(平成13)年に4車線化工事が完了。内回り(下り)も車線を増やす工事が進められ、2018年3月25日(日)に4車線の使用が開始されていました。

 首都高速によると拡幅の結果、1時間あたりの最大通過台数は4車線化前(2017年4月3日~16日)の5000台から、4車線化後(2018年4月2日~15日)は約1割増の5300台に。1日あたりの渋滞損失時間は、4車線化前の2900台・時から、4車線化後は約1割減の2600台・時にそれぞれ変化したとしています。

 4車線化に伴い、向島線から三郷線方面へは車線変更が必要になったことから、同社は「堀切JCT手前では右車線を走行してください。合流後は余裕をもって三郷方面側へ車線変更してください」と説明しています。

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cat_8_issue_oa-trafficnews oa-trafficnews_0_3e30fd8675f1_料金所手前では左側車線にいたほうが? 上手に通過する方法 3e30fd8675f1 0

料金所手前では左側車線にいたほうが? 上手に通過する方法

ETCレーンの配置に、ある傾向

 高速道路の本線上にある料金所に差し掛かると、それまでの道路空間が大きく広がり、10以上のレーンが設けられている場合もあります。「ETC」レーンや「一般」レーン、「ETC/一般」混在レーンと、利用できるクルマの種類も決まっています。

10以上のレーンがある常磐道 三郷料金所付近(2016年12月、佐藤 勝撮影)。

 本線から敷地が左に広がる料金所では、その手前で追い越し車線側を走っていると、左側にあるレーンへと移動することが難しくなります。料金所の手前で、あらかじめ左側の車線に移っておいたほうが、早く通過できることもあるのでしょうか。NEXCO東日本関東支社に聞きました。

――料金所の手前で左側の車線に移っておいたほうが、早く通過できることもあるのでしょうか?

 一概にそうとは言えません。現地の環境や交通特性によっても変わりますが、本線料金所では原則としてETCレーンを料金所の左右両側に分けて配置しており、そのうち左側のETCレーンは、左側車線を走る大型車や低速車の利用を想定したものです。通過後は、本線に合流する際に割りこむ形になりますので、それで余計に時間がかかることもあります。

右側車線のほうがいい?

――では、料金所の手前では中ほどあるいは右側の車線を走っていたほうがよいのでしょうか?

 右側のETCレーンが混雑しているように見えることもありますが、通過に要する時間はレーン間であまり変わらないでしょう。ただ、たとえば本線が3車線の場合、右側のETCレーンは第2、第3車線からまっすぐ進めるように配置されているので、料金所前後での斜め移動は少ないといえます。

――空いていればETCで一般レーンを利用してもよいのでしょうか?

 いえ、ETCでご利用されるときは原則、ETCレーンまたはETC/一般の混在レーンをご通行ください。ただし、利用証明書の発行を希望される場合や、係員の処理により障害者割引措置を受けられる場合、もしくは出口料金所のETC車線の利用ができない場合などは、一般レーンでいったん停止して係員にETCカードを手渡ししてください。

※ ※ ※

 料金所を安全かつスムーズに通過するコツはあるのでしょうか。NEXCO東日本関東支社は、「通行するレーンを決めて、なるべくまっすぐ移動し、通過の前後で割り込みなどの斜め移動を抑えることです」と話します。たとえば料金所の先にJCTがあると、分岐車線側に早く移動しておこうと焦ってしまうケースもあるとのこと。料金所の通過直後ではなく、落ち着いてから車線を移動したほうがよいそうです。

 なお、本線上で追い越し車線を走り続けることは違反になります。

【写真】レーン配置は事前に案内されている

料金所手前の標識では、ETCレーンが料金所の左右に配置されていることが案内されている(2016年12月、佐藤 勝撮影)。

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